丰富应用场景积累数据 储备技术迎接未来变化 末端配送的无人驾驶探索

　　山东豪驰智能汽车有限公司自动化生产线。

　　汽车供应商未来的客户，有可能不是消费者，可能是城市，未来城市是一个超级网络，因此有一些企业已经开始探索，在这一变化之中自己能够担任什么角色?济南有车企正在探索末端配送的无人驾驶模式，从而在未来市场竞争中赢得先机。

　　未来汽车什么样?从我们能够预见到的，那一定离不开新能源驱动、无人驾驶。比如特斯拉汽车面向未来，公司产品定位是城市型的纯电动汽车，自动驾驶。

　　中国企业同样向未来奔跑。7月15日，济南市工信局联合市国资委主办的济南市新能源商用车产销衔接对接会上，位于济南市莱芜区的山东豪驰智能汽车有限公司将公司产品定位在末端无人配送场景，新能源、无人驾驶自然是题中之义。

　　物流配送无人车已上路测试

　　未来，我们的快递将全程无人运送：包裹从无人仓库出发，通过无人驾驶的重卡被迅速运输到分拨中心，然后“坐”上“最后一公里”无人配送小车，“走”上电梯或楼梯，来到你的家门前。

　　这样的“无人物流”离我们已不遥远。

　　2021年9月18日，在济南市智能网联汽车联席会议举行的“济南市智能网联汽车道路测试——新能源快递无人车技术测试”启动仪式上，矩阵数据科技·豪驰智能汽车获颁新能源物流配送无人车牌照，“零载人新能源物流车”获准在济南市智能网联汽车测试区城市道路上进行公开测试。

　　此次投入测试的车辆车身宽约1.5米、长3.5米、高1.6米，货箱体积达2.6立方米，可载运0.6吨货物。路测过程包括跟车、红绿灯识别、行人避让、障碍物识别、转弯、垂直停车等20余个项目。该测试车辆属于高速车，设计时速超过70公里/小时，可满足“快递网点—驿站”场景配送需求。

　　测试车辆是由矩阵数据科技·豪驰智能汽车自主研发。矩阵数据科技(上海)有限公司是一家专注于新能源配送车研发、物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业，其与济南市国有投资平台等在济南联合投资成立豪驰智能汽车公司，具备年产10万台车的工业制造能力。

　　随着我国电商行业不断发展，近年来国内快递业务量急剧增长，同时面临配送人员短缺的难题。其中，城市配送的“最后一公里”是物流配送业成本最高的环节，也是末端无人配送的最主要场景，未来新能源物流配送无人车的发展前景广阔。

　　市场竞争激烈。目前包括京东、苏宁、菜鸟、中通等企业推出的末端派送无人车已相继完成落地测试或进入常态化运营阶段;主要运用于末端写字楼、社区等半封闭场景的中国邮政无人投递车、顺丰配送机器人也相继出现在大众的视野。

　　“摩天大楼之间当前仍然是三轮车在送快递，实现快递人员替代是必然趋势。豪驰汽车橙仕01车型是现阶段合法上路的最小车型，方便走街串巷送货;我们还通过技术赋能末端配送，公司设计的仿生轮足机器人为‘最后20米’上门服务提供了解决方案。”豪驰汽车总裁吴涛表示。

　　有人驾驶应用为无人驾驶做准备

　　“今天早上，3个小区的10名人员需要进行单管复核，这辆流动采样车非常灵活地在村里狭窄的道路上穿梭，开到村民家门口停下来，村民走出家门就可以进行检测。”今年4月、5月，东方卫视、央视财经频道多次对上海采用流动核酸采样车机动、高效采样的模式进行报道。这款流动核酸检测车是济南豪驰汽车公司生产的“橙仕·安特威”防疫系列核酸采样车。

　　豪驰汽车公司定位于末端自动化配送，在疫情防控中发挥作用可谓意外之喜，由此足见这款车的优势。为满足不同客户需求，豪驰汽车利用体型小的优势为用户提供定制化服务，推出了邮政专用车、综合执法车、治安巡逻车、工程抢修车、智能早餐车、智慧房车等丰富的有人驾驶应用模式，为将来无人驾驶应用做准备。

　　与此同时，受新冠肺炎疫情影响，无人驾驶的优势与社会价值凸显：不仅能够有效避免交叉感染，保证疫情下的交通运输能力，并且能24小时运转，载物智能配送机器人(无人车)、无人机等不少“黑科技”成为抗疫奇兵。

　　尽管载物无人车、无人机在疫情下被激发，但还在探索商业化落地的载人无人驾驶仍有待突破。

　　包括豪驰汽车在内，各方面力量正从政策、技术等角度向着真正的全无人驾驶进发，努力创新，以提供更安全的无人驾驶服务。

　　末端无人配送车有望最先上路应用

　　在各方努力下，无人驾驶距离我们越来越近。

　　7月5日，深圳人大常委会官网发布消息，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》经表决通过，自2022年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，《条例》从道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理、车路协同基础设施、网络安全和数据保护、交通违法和事故处理、法律责任等多个维度对智能网联汽车的管理进行全链条立法。

　　有关数据显示，2017-2021年我国无人驾驶市场规模由681亿元增至2358亿元，年均复合增长率为36.4%。

　　2021年4月，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行公开试乘，此事引爆了网络，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。就在今年6月24日，嬴彻科技在浙江德清获颁国内首张L4级“主驾无人”自动驾驶重卡公开道路测试牌照。此前，嬴彻科技在济南市莱芜区封闭高速测试场地内完成了国内首次具备量产基因的L4级无人驾驶重卡测试，全程模拟了国内最丰富、真实的场景和交通流，对L4能力进行全面展示。

　　与重卡相比，末端无人配送车因为体积小、速度相对不快，有可能成为无人车最先上路应用的车型。

　　2021年9月世界智能网联汽车大会期间，矩阵数据科技·豪驰智能汽车已经对外展示了其L4级自动驾驶线控整车“橙仕01 D”，并上线了对外开放的开发者平台。“假如你下单买一辆车，可根据自身的应用场景写代码，从而让这辆车实现你的设计目的，实现个性化应用。”矩阵数据科技·豪驰智能汽车创始人刘传福表示，公司与华为公司开展合作，该平台设计正是基于华为智能驾驶计算平台。

　　“豪驰汽车产品生产线提前做好了从有人车到无人车量产的‘一键切换’准备;现在上路的有人车在运营过程中会搜集行驶数据，用这些数据来优化无人车的行驶路线。我们现在所做的一切，目标是几年之后，实现无人车的量化生产。”吴涛告诉济南日报记者。

　　(文/图本报记者李萌萌)