拆座椅、称体重4岁半“小鲜肉”客机改货机

　　16日下午，在山东太古飞机有限公司，一架只有4岁半的山航客机正在进行“客改货”。太古公司大修部生产主管房斌说，按照以往惯例，只有飞了20余年、即将“退役”的客机才会改为货机，这种临时性改装一架年轻的“小鲜肉”客机，在他14年的从业生涯中还是第一次。

　　此次山航“年轻版”的客机改货机，也是航空公司应对疫情危机、满足航空客运需求的探索性尝试的缩影。记者了解到，目前部分航空公司都在尝试“客改货”，在政府的鼓励推动下，临时性的“客改货”也是民航公司探索经营模式的一条新路子。

　　揭秘“客改货”：2小时拆掉168个座椅3处秤盘为飞机“称体重”

　　相比于停在太古公司其他即将“退役”的客机而言，山航这架只有4岁半的737800客机确实属于年轻的“小鲜肉”，这种临时性的“客改货”也让大修部的工作人员在改装它时格外呵护。

　　16日，工作人员正在给“客改货”飞机进行座椅拆除等改装。 新时报记者郭尧 摄

　　今年，经过审慎评估，山航决定改造3架737-800机型全货机，其中青岛基地改装两架、济南改装一架。进场、放油、消毒……16日上午，这架“小鲜肉”客机在两个小时的时间内，完成了168个座椅的拆卸。“座椅拆卸的难度并不是很大。”参与座椅拆卸的太古公司大修部工作人员王学告诉记者，机舱地面有滑轨，每个座椅上都有4个“扣子”，“扣子”平时卡在滑轨槽内，再用螺丝拧紧，拆卸的时候比较方便。

　　尽管座椅拆卸难度不是很大，但这是此次“客改货”比较重要的一个环节。座椅拆卸运走后，还要对机舱内进行一些改造。房斌介绍，拆除座椅后，还要拆掉电视和线路，这架客机有时候跨海飞行，还需要拆除舱内的救生筏，因为这是临时性的“客改货”，很可能还要改回去，所以为了避免运货时磕碰侧壁板、厨房等一些区域，需要用泡沫棉进行包装保护。

　　“还有一个重要环节是给飞机这个‘大家伙’称重。”房斌说，为避免风力影响读数的准确性，需要在机库内称重，称重需要在飞机3个轮子后各放一个地秤，再用牵引杆牵引飞机到地秤上，每个秤上都会显示一个数值，再根据数值计算出重量和重心，“从座椅拆卸到称重共有30多人完成，根据称重后的参数来判断运货的具体重量等，保证最大装载能力的同时也保证安全。”

　　装货“胃口”翻番：改装后是原来的两三倍计划4月下旬投入使用

　　经过改装后，山航这架客机的运货量将会翻番。山航货运部副总经理潘霄峰介绍，山航“客改货”飞机最大运载能力将达到20吨，是原来的两到三倍。

　　记者从国内部分航空公司了解到，目前“客改货”已经不算是新鲜事。受疫情影响，旅行需求受到冲击，航空公司客座率无法保证，各大航空公司也在想办法“破冰”，纷纷转用客机腹舱来载货，主要运载一些医疗物资、电子设备等。而且受疫情影响，目前货运的需求持续增加，这也推动了包括山航在内的国内外航空公司发力探索“客改货”业务。

　　相关数据显示，2019年中国进出口航空运输货物的60%由客机完成。据民航局统计，目前的货运航班量较疫情发生前上涨，2020年3月份全货机货运量逆势增长，共完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%。4月6日至12日，中外航空公司共有国际货运航班预先飞行计划4445班，已大幅超过疫情发生前的平均周计划1014班，增幅338%。

　　潘霄峰说，山航这架客机改装后，计划4月下旬开始投入使用，主要用于国内货物的运输以及日本、韩国等短途国际航线运货，全面承接日用品、食品、果蔬、医疗用品等不同类别的货物运输，畅通物流渠道，稳定国内国际的供应链，同时也能化解公司受疫情影响的危机。

　　探索新路子：特殊时期货机紧缺但“客改货”不是想改就能改

　　从客机变货机，运营中是否也会有变化?房斌介绍，并不是“想改就改”，在前期的技术评估、方案报批时已经通过了民航部门的官方同意，这也就相当于这架货机有了“许可证”。

　　据了解，山航曾开创国内737飞机全货机运输的先河。2002年，山航引入国内第一架737-300QC(客货快速转换型飞机)同时开展客货运输，白天“运人”，晚上“拉货”，在客货运输方面具备丰富的操作经验。

　　潘霄峰告诉记者，目前国内的全货机只有173架。所以，在疫情期间对于货运需求较大时，这种“短板”也就显现出来了，此次“客改货”也是航空企业对生存模式的一种新探索。

　　也有业内人士表示，在此之前，货运其实是航空公司不太“受宠”的一块业务，航空公司盈利主要靠客座率，运货的费用很低，不算是明显的盈利点，所以国内的货机数量并不多。现在航空公司纷纷转向“客改货”，也是在当前特殊情况下寻求的一种出路。

　　●相关链接

　　临时性与永久性“客改货”有何不同?

　　“仔细呵护”VS“大动筋骨”

　　相比于即将“退役”要改造成为货机的客机，太古公司大修部工作人员对待临时性改为货机的客机要“温柔”许多。记者注意到，现场除了山航的这架客机外，其余的10余架客机都是要进行全货机改造。

　　“对于要全部改造的货机，内部要大动，而且改装周期得90天，临时性改装只需要一天就能完成。”房斌说，像临时“客改货”的客机，从座椅拆卸到搬运，工作人员都非常小心，而且基本不改动内部的一些构造。

　　但对于要改为全货机的客机，记者注意到，这样的客机进行了“大动筋骨”的改造，舱门要专门重新设计成为比较大而宽敞的，适合装运货箱的;内部也会打造一个“龙骨架”，拆掉行李架等设备，完全为运货服务。所以，改装为全货机的大都是即将“退役”不再载客的客机，而临时性的改装则往往不计较客机的“年龄”。