济南黄河三桥的开通，大大加速了济阳南进的脚步。

　　“北跨”，这一战略的成功与否，决定着济南市黄河以北地区未来几年的发展速度和质量。跨越黄河，从哪里跨才是最适宜的路径?怎样跨才能取得最佳效益?对于济阳和商河而言，这种承接北跨的心态是最迫切的——— 一旦产业向北转移，他们会是第一个受益者。

　　济南市第十次党代会报告提出，要在济阳建立产业“北跨”发展区，更让济阳人看到了希望。但是，目前针对济阳的“北跨”，从地理位置上只能是从现有的黄河大桥这一节点出发，无论是便捷程度还是现有规模，在交通上都不能达到最佳的状态。

　　借助济南东部经济快速崛起的有利条件，不少人提出一条“北跨”路径——— 随着石济客运专线的即将实施，考虑奥体中路北延工程，使之与拟建的黄河公铁两用大桥对接跨河，打通一条南北连接线。这样，济阳到济南新东站的距离不到10公里，车程缩短为8分钟;到龙奥大厦的距离不到23公里，车程缩短为20分钟，成为济阳融入济南一条最方便、最快捷的通道。

　　奥体中路北延，可有效拓展黄河公铁两用大桥功能。届时，大桥南端是奥体中路，北端是崔寨镇

　　记者了解到，拟建的石济铁路客运专线黄河公铁两用大桥，规划确定的桥位在济南黄河公路大桥以东3.8公里，处于济阳县崔寨镇与天桥区大桥镇交界处，基本位于奥体中路的延长线上，这里人居密集、企业众多、车流量大。据了解，该大桥已是该段黄河当前“唯一”的大桥资源了。

　　奥体中路北延跨河后，北连国道220线，南接工业北路、经十路等，并与济青高速、青银高速、京沪高速联网，可以更好地发挥公路干线的作用，构建起黄河南北快捷通畅的交通网络，从而有效扩大大桥的服务半径和辐射功能。同时，将石济铁路客运专线黄河公铁两用大桥建设成为“景观桥和观景桥”，一方面，把桥建设成为连接黄河南北的一大景观，成为补充济南市旅游餐饮服务业的一大景点;另一方面，对黄河进行有序开发，在桥上可以欣赏到黄河景观，逐步把黄河建设成为济南市的“城中河”，促进“北跨”战略的加快实施。

　　奥体中路北延，可有效带动沿线片区经济社会发展，其带动作用不容忽视

　　奥体中路贯通经十路、工业南路、花园路和工业北路，是一条贯穿南北的交通大动脉，也是济南东部新的城市中轴所在。当前，奥体中路已通到工业北路，北延到黄河公铁两用大桥桥位仅需要再建7.8公里。而这7.8公里沿线片区，一直是相对沉寂的区域。

　　实施奥体中路北延工程，可以带动沿线片区的开发建设，使东部这片洼地价值迅速凸起。同时，奥体中路的北延，还可以进一步发挥济南新东站枢纽的辐射带动作用，形成奥体片区、唐冶新城与东客站片区由南向北一字布局、区域开发齐头并进，由点带面的发展格局，实现整个市区东部开发布局的全方位覆盖。

　　奥体中路北延，可帮助济阳加快建成“产业北跨发展区”

　　当前，虽然济南“北跨”已初步形成了“四路过河”的局面，但对济阳来说，建邦大桥、济南黄河大桥、济南黄河三桥、济阳黄河大桥都有偏西、偏东的弱点。奥体中路北延跨河后，济阳只需投入很低的成本，就可打通一条公铁两用大桥与国道220线的连接线，实现奥体中路与济阳县境内各公路干线的联网，形成济阳与省城的直接对接。

　　不过，济阳黄河大桥等通道的建设，对济阳的影响已经显而易见。金麒麟集团等龙头企业能落户济阳，很大程度上是因为离机场近。

　　目前，济南东部开发建设如火如荼，而奥体中路北延跨河工程无疑是外迁企业方便快捷的线路。更重要的是，“北跨”不可能是黄河以北地区“摊煎饼式”的全面铺开，需要一定的载体和平台。市第十次党代会报告和今年《政府工作报告》中，也都提出了“支持济阳加快建设产业北跨发展区”和“加快建设济阳崔寨镇北跨重要节点”的问题。

　　建设“产业北跨发展区”，济阳正在行动。目前，济阳正在全力打造崔寨镇“桥头堡”迎接产业“北跨”

近年来，济阳县把崔寨镇作为融入济南、承接“北跨”的桥头堡和承接市区工业转移、物流集散、休闲居住的载体平台，不断加大投入