由咪表带来的智能交通，依旧落空

　　对照咪表设置之初的构想，还有一个关键点，是由咪表的智能化操作带来智能交通革新。时至今日，这个想法依然未获实现。

　　作为济南的停车诱导系统，当时相关部门介绍，通过咪表所收集的全部数据都会无线上传到管理中心。这些车位由全市统一管理，属于交通管理设施的一部分，后台和前端设备相连通信。借助这一套系统，将实现交通的智能化管理。

　　可是，现在咪表尴尬地闲置了，前方依然是昔日的人工收费系统，后台的智能化操作大环境也只能随之“泡汤”。

　　随之而来的，咪表到底何去何从?现在又成了一个新的棘手问题。有市民指出，咪表在泺源大街试行近两年来，已然是一个失败的“试验品”，如果继续将其移动到别处，势必会继续复制失败的样本，“如果相关部门想对哪些道路实行停车收费政策，只要符合价格标准及相关政策即可，不用将咪表移来移去，既耗费人力物力，却无法达到预期的目的。”

　　咪表实为提升道路使用率

　　记者了解到，在国外，咪表的意义就是以分钟计时的临时占道停车泊位，提醒人们在此泊位停车时尽量缩短办事的时间，尽快把车开走，以提高在停车泊位紧张地区的泊位利用率。

　　咪表在国外许多发达城市普遍应用，它主要是提高了道路两边占道停车泊位的使用率。美国大城市中绝大部分占道停车泊位都是由咪表控制收费。咪表收费接受硬币和信用卡，同时也是一个停车限时装置，通常一个咪表管理两个车位。纽约繁忙地段的咪表，投币后只能使用两个小时，一旦过时，表上显示的大块红色标志很远就能看到，招来停车罚单就不可避免。

　　咪表在国外已有很多年的使用历史，这与国外的汽车发展是有关的。在欧洲发达国家由于汽车保有量相对平稳、人工成本较高、古城保护以及拥有自觉缴费习惯的民众素质等诸多因素使得咪表得以广泛应用。

　　而目前，我国国内的停车管理理念，只是将咪表作为一种更有效的收费工具，并未认识到咪表在限时停车、提升道路使用效率上的核心功能。因而，咪表水土不服也成为一个不争的事实。

　　咪表水土不服并非济南独有

　　据介绍，从1999年至今，北京一共安装了近1万台咪表，结果多数沦为“街头弃儿”。根据2010年的统计，北京大约有95%的咪表处在闲置甚至废弃状态，其中不少已经被严重损坏。一台咪表从最初进口的高达几万元，到后来国产也需要上万元。咪表成为昂贵的街头“摆设”。

　　有资料显示，上世纪90年代，我国部分城市开始陆续引进咪表，借以改变停车难、停车乱的混乱局面。据不完全统计，国内采用过咪表管理停车的城市至少超过50个：北京从1999年即开始应用咪表，但95%处于闲置状态;武汉全市咪表使用率不足10%，沦为街头摆设;海口10年间4次更换咪表设备，民众无所适从，咪表项目名声扫地;哈尔滨咪表成为消费者投诉的热点;另外，杭州、南昌、石家庄和长沙等城市，咪表应用时纠纷不断，相关部门干脆叫停了咪表项目。