“停车难并非中国特有。”郭继孚说。

　　北京交管部门提供资料显示，2011年北京居民对停车需求的呼声一浪高过一浪，交通拥堵指数显示长时拥堵即将再次困扰全北京城。北京市于当年4月份将路边停车收费每小时2元的平民价格大幅提升到令人一时咋舌的最高每小时10元的标准。虽然，百姓褒贬之声不少，但此项政策对交通的贡献却非常明显，当月交通拥堵指数再次下降，并比2010年同期下降12%。

　　因此，提高交通拥堵路段的停车成本是目前最直接的办法。如北京西单、上海南京路等地段通过限制停车、高停车费减少此区域的停车数量。

　　而涨价、禁停等措施也只是治标不治本，对此，与会专家认为，停车问题应该纳入到城市交通的大体系中去考虑，而不是单纯地头疼医头，脚疼医脚。

　　相比北上深广一线城市，南京、成都、武汉等二线城市目前所实施的限制措施力度并不大。“停车方面从未采取过限停措施，但是未来可能通过分时停车、规范停车收费及实行单位、社区面向社会公开停车场等措施缓解停车难。”李顺年说。

　　杨晓光建议，缓解交通拥堵需“建、限”同步进行。

　　建——建设高标准的公共交通势在必行(完善的公交、路网发达的轨道交通);限——以提高通行、停车效率，采取限行、限购等举措减少小车出行，采取分阶段收取停车费用，加大停车成本，转变百姓出行习惯。而同时，为了防止因停车成本大幅上升导致的违法停车，建议交警下大力气整治这种行为。(杨宁 程凡耘)