国家发改委5日集中批复新建和顺至邢台、衢州至宁德、格尔木至库尔勒、连云港至镇江、祥云至临沧、南昌至赣州等铁路项目，批复南昆铁路南宁至百色段增建二线工程。其中，连云港至镇江项目金额为464.62亿元。建设工期为4.5年。

　　新建连云港至镇江铁路有利于完善国家快速铁路网布局，加强苏北、苏中地区与长三角地区联系，促进区域协调发展。

　　连云港至镇江铁路线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。规划输送能力客运3500万人/年。

　　减速器汽车通讯汽车滤清器汽车小电器喷洒车货车轮胎电动车充电器车用仪表汽车发动机变速器主要技术标准：铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。限制坡度：20。牵引种类：电力。到发线有效长：650米。列车运行方式:自动控制。行车指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》。

　　连云港至镇江铁路项目总投资464.62亿元(含长江大桥投资54.15亿元)，其中工程投资444.62亿元，动车组购置费20亿元。

　　长江大桥公路部分投资由江苏省承担，计27.08亿元。其余铁路投资共437.54亿元，资本金占50%，其中江苏省出资65.63亿元(含征地拆迁费用，征地拆迁费用以实际发生为准)，并负责征地拆迁工作;中国铁路总公司出资153.14亿元，使用铁路建设基金等资金;资本金以外的资金利用国内银行贷款。苏北铁路有限责任公司作为项目法人负责项目建设。

　　国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路

　　可行性研究报告的批复

　　发改基础[2014]2227号

　　中国铁路总公司、江苏省发展改革委：

　　中国铁路总公司、江苏省人民政府联合报来《关于报送新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2014〕871号)收悉。经研究，现批复如下：

　　一、新建连云港至镇江铁路有利于完善国家快速铁路网布局，加强苏北、苏中地区与长三角地区联系，促进区域协调发展，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容及技术标准

　　(一)主要建设内容。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。

　　(二)主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。限制坡度：20 。牵引种类：电力。到发线有效长：650米。列车运行方式:自动控制。行车指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。

　　(三)规划输送能力。客运3500万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资464.62亿元(含长江大桥投资54.15亿元)，其中工程投资444.62亿元，动车组购置费20亿元。

长江大桥公路部分投资由江苏省承担，计27.08亿元。其余铁路投资共437.54亿元，资本金占50%，其中江苏省出资65.63亿元(含征地拆迁费用，征地拆迁费用以实际发生为准)，并负责征地拆迁工作;中国铁

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