6公里铁路线，为这座内陆枢纽打通了三种运输方式 ——走进重庆枢纽港产业园国际物流枢纽展示中心

　　10月27日，“2026全国重点网络媒体看江津”走进重庆市物流枢纽经济区江津片区。站在重庆枢纽港产业园国际物流枢纽展示中心的沙盘前，一条短短的线引起了记者的注意：珞璜港到小南垭站之间，那6公里铁路专用线。

　　一条线，把“水铁公”缝在一起

　　展示中心一楼，“国家战略—黄金版图—大通道—大枢纽—大平台—世界珞璜”依次铺开。“两个点就隔6公里，货物下船就能上火车，不用转场。”讲解员指着沙盘说。

　　江津综合保税区。重庆江津综合保税区管理委员会供图

　　江津不靠海、不沿边，这条线却是它与众不同的底气：这里是重庆枢纽港产业园核心承载区，也是中欧班列、长江黄金水道、西部陆海新通道三大战略通道的物理交汇点。小南垭铁路物流中心年设计运能2000万吨以上、集装箱年运能60万标箱以上;珞璜港建成16条港区铁路作业线，水铁联运占比超80%。2024年5月，万吨级货运海船“创新5”号首抵珞璜港，开创万吨级海轮直达长江上游的先河。通道硬不硬，看时效：铁海联运2天出海出境，国际铁路班列5天直达东盟，12天驶抵欧洲。东、西、北、南四向齐发，一条6公里的线，撑起了一张开放的大网。

　　四重平台叠加，货物不“停”在环节里

　　通道是骨架，平台是血肉。江津的开放平台由“扩大开放口岸+自贸区联动创新区+综合保税区+水陆双海关监管作业场所”四位一体构成。讲解员特别强调，这不是平台简单堆叠，而是制度打通：货物到口岸，不用每到一个环节就停下来重新报关、重新查验。

　　园区之内，我看到“一头生产、一头消费”的两端：网内菜鸟天猫国际保税西南自营仓，1.6万平方米仓库汇聚全球超3000种商品;网外德邦快递西南总部基地，日均吞吐超3000吨、处理快递超12万件。目前园区已有10家供应链及仓储企业、14家物流企业。

　　20.8平方公里，把“一号工程”画成实景

　　2024年4月，重庆枢纽港产业园拉开建设序幕;2026年5月，重庆市物流枢纽经济区建设工作推进会召开，以五个片区115.58平方公里、4200亿元工业总产值的规划范围迭代升级。江津片区规划面积20.8平方公里，锚定“建强西部陆海新通道重庆主枢纽、打造全市物流枢纽经济区重要增长极”两大核心目标，推进枢纽能级、经济总量、服务水平“三大提升”，打好场景打造、平台建设、通道建设、产业培育等“九场攻坚硬仗”。

　　珞璜港。重庆江津综合保税区管理委员会供图

　　6公里的线不长，却把港口、铁路、公路和海关、综保区、自贸联动区串成了一个闭环;它也不显眼，却让一间包装车间能提前三天把计划排定。通道的价值，最终要落在企业的账本上、工人的工时上、消费者的快递箱上。

　　从珞璜港的塔吊到小南垭的班列，从20.8平方公里的蓝图到“九场攻坚硬仗”，江津正在把“不靠海、不沿边”的区位条件，一点点变成开放胜势。内陆开放高地不是喊出来的，是一条线、一个环节、一天时间这样抠出来的。