济南CBD综合交通规划首次亮相 慢行交通占绝对主导地位
步行和自行车将在同一水平面上。
2015年7月，济南市规划局启动编制CBD综合交通规划，以系统解决济南中央商务区(CBD)外围及内部交通问题，构建以轨道交通为骨架的CBD公共交通体系。随着城市设计“密路网、小格网”理念的明确，为进一步挖掘CBD路网的交通服务能力，2016年4月启动了密路网交通组织与管理专项研究。
12月8日,两个专项规划首次公开亮相，市规划局召开专家咨询论证会，对这两个方案进行咨询论证，让我们一起来看看CBD未来咋出行吧!
整体格局 限制小汽车
●公交出行比例达60%，轨道交通占公共交通的60%，减少抑制小汽车使用，通勤出行比例控制在13%以内。
●合理进行停车配比，从停车层面引导居民减少使用小汽车出行。
●根据工作日与周末、高峰与平峰对机动车进行动态控制。
●引入“宁静化”交通设计，使得小汽车速度受限，提升行人的步行环境。
路网规划 “分流+疏导”
●快速外环：二环东路-工业北路-东绕城、二环南快速路。
●干路保护壳：浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十路。
●外围疏散道路：华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路。
在对现状及规划周边路网分析的基础上，按照“分流+疏导”的思路，利用外围快速路分流过境交通，利用南北向干道疏导到发交通，强化内部路网与外围快速路及干道路网的衔接，保障到发交通的有序疏散。
公共交通“赶超”小汽车
●轨道交通“四线七站”、BRT“四横四纵”走廊、常规公交高密度覆盖，打造与小汽车具有竞争力的公共交通。
●充分考虑步行和自行车换乘轨道交通的情况，布设相应的步行设施和非机动车停车设施。
●对BRT应给予信号控制优先，在BRT通道实施以BRT车站为区段的短联控信号控制策略。
慢行交通 占绝对主导
●规划形成绿色交通走廊、休闲走廊、商业步行街及环形公园绿道等四类慢行交通廊道。
●慢行交通在CBD内部占绝对主导地位，规划实现机动车和慢行系统的空间分离。
●步行和自行车应在同一平面上，慢行交通在主干路和次干路交叉口处采用非机动车二次过街的方式。
原标题：济南CBD综合交通规划首次亮相 慢行交通占绝对主导地位
值班主任：田艳敏
