槐荫开区级政府促公交优先发展先例 西城公交线有望更密集
18日，在经十路西段，各种车辆分道行驶。 记者王锋 摄
济南西部城区常住人口已突破50万，旅游、商贸等重点项目不断向西部拓展，对公共交通需求逐年增大。19日，槐荫区人民政府与济南市公共交通总公司签订战略合作框架协议。双方确定，槐荫区辖区内每新增一条公交线路将补贴150万元，开创了济南市区级政府优先发展城市公共交通的先例。
除了线路补贴，还有场站建设扶持
据了解，目前，槐荫区共通行公交线路74条，设置公交场站16个。
“在本战略合作框架协议下，槐荫区政府向济南公交提供区域内公交规划、运营亏损补贴及公交基础设施建设补贴。”槐荫区相关负责人说。
在计划事项中符合济南市城市控制性详细规划及土地利用规划的公交场站用地，槐荫区政府将负责进行土地征收、拆迁，完成土地熟化后无偿划拨至公交部门名下用于公共交通设施建设。同时，槐荫区政府负责协调槐荫区域范围内，商业娱乐中心及居民居住区域与公共区域内的、首末站的配建工作。
对合作期内，济南公交在槐荫区辖区内开通的线路按每条线路每年150万元给予补贴。槐荫区政府负责对公交部门在槐荫区辖区各处公交场站的建设给予一定补贴，补贴资金由公交部门专款专用于槐荫区城市公共交通地面服务设施的建设。
记者了解到，根据双方初步商定，暂时确定的合作期为“十三五”期间。
济南最大公交驾驶培训基地将落西城
在签约仪式上，济南公交总公司相关负责人透露了未来槐荫区公交线网的发展规划，根据中期计划，将按照“一城三区”的发展框架，以枢纽、场站、首末站为依托，丰富槐荫区内公交资源，实现辖区产业区、大型商场、医院、社区、学校公交直达。
远期，将把槐荫区与全市范围公交交通一体化对接。其中，济南公交将依托二环西路、经七路、经十路、南辛庄西路等重要大型交通走廊，以及市、区、片区三级枢纽，结合轨道交通R1、R2、M线和快速公交走廊建设，形成以轨道交通和快速公交为快线、常规公交为干线、社区公交和微循环线路为支线，层次功能明晰的快干支三层网络体系，全面提升公交服务水平。
随着美里湖片区奥特莱斯的试营业，邹庄新村临时公交车场已具备通车条件，127路公交车即将延伸至美里湖片区，为周边市民出行提供服务。
此外，在“十三五”时期，双方将合作建设开办一所济南西城公交驾驶培训基地，槐荫区将享受招生优先与培训合格的学员入职济南市公共交通总公司的就业优先政策。
据悉，基地建成后将成为济南最大的公交驾驶培训基地。
●延伸阅读
高新区也曾拿钱补贴公交
19日，记者了解到，在2012年，高新区考虑到公交为社会公益事业、政策性亏损的实际情况，拨出约20亩地作为高新区中心区公交首末站场站建设临时用地，场站建设费一次性补贴400万元。同时，高新区辖区内每增加一条运营线路补贴100万元。
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值班主任：曹乐平
