玉函地道日掘2.4米磨坏52个“钢牙” 施工进入坚硬岩石区
2日上午，赵生操作掘进机20多个小时，钻头上截齿已更换了52个。 记者丁国彬 摄
“顺河高架南延二期玉函地道暗挖2300米，建设地下双连拱地道，被专家认为是目前国内最具挑战性的隧道工程之一。”5日，市市政公用事业局相关负责人表示，针对二期工程玉函地道难点，该工程每300米设置1处通道，将最初的“五通道四区间”改为“八通道七区间”，投入15台大型悬臂式掘进机施工，保证年底竣工通车。
占部分玉函路车道，周边保证双向4车道
玉函地道上方覆土浅，下方是坚硬石头，施工环境的复杂性令施工难度成倍增加。市市政公用事业局市政设施处负责人介绍，该工程之前采取“五通道四区间”施工方案，每天最多掘进一米。若维持现有方案推进，无法在今年年底前完工通车。
“项目部根据专家建议调整施工方案，将部分具备条件的路段加大左右主洞间距，两洞同时开挖，不再进行中导洞施工。同时，按照‘长隧短打’原则，在尽可能减少交通影响的前提下，再新增3个施工通道，即六里山路口以北道路东侧红线外增加2个，以南道路范围内增加1个，形成‘八通道七区间’。”上述负责人说。
目前，六里南山路口以北新增的2处施工通道已于春节前完成拆迁，参建单位正进行支护桩基施工。同时，六里山南路口以南施工通道，拟占用玉函路(六里山南路至舜玉路段)道路东侧部分快车道。“工程将在地下管道及绿化带苗木迁移硬化完成后开工，从而确保至少双向四车道通行。”
每隔300米一通道，全线将投入15台大型掘进机
届时，二期玉函地道工程将形成8个项目部对应8个通道同时推进，将最长六七百米施工段缩短至约300米，增加更多的施工人员及设备。其中，悬臂式掘进机也将由现在的6台增至15台，全面提高施工效率，确保年底通车。按照计划，二期玉函地道8处通道将于5月份全部进入主线掘进阶段。
5日，地道北端中导洞已向南掘进了200余米，还有80米距离将连通山体公园斜井位置所开挖的中导洞。“这段距离施工时间需要1个月。”现场施工人员介绍，中导洞施工同时，北端右侧主洞正在搭建拱门，这意味该位置即将进入主线掘进。
目前，一期高架桥主体已也完成浇筑，地面道路快车道元旦前已通车，目前正全力加快高架桥防撞墙、路灯、声屏障等附属施工，地面道路正在进行慢车道和路灯、交通设施等附属施工，今年6月底前高架桥将提前半年通车。
地下一天一夜挖2.4米，钻头上磨坏52个铁截齿
玉函地道由“五通道”施工增至“八通道”，地下施工难度难在哪里?2日上午10点，记者曾在地道北端采访过程中，遇到刚结束20多个小时连续作业的掘进机驾驶员赵生。
“这块区域地下石头太硬了，一天一夜才挖了2.4米。”说话间，赵生从掘进机上跳下来，身上震掉了大量白色石粉。摘下特制的口罩，除了嘴和鼻子周围，脸颊上也满是细小的石粉颗粒，他憨厚地笑称自己像一个“小丑”。
来不及扑打掉满身的尘土，他抓紧时间更换了掘进机钻头上的两个铁截齿。他说，截齿是掘进机最厉害的设备，每个长约10厘米，形似陀螺，能在地下与岩石硬碰硬。“整个钻头共有46颗铁截齿。从昨天上午开工到现在，在地下才往前掘进了2.4米，磨损了52个截齿。相比新的截齿，外形上小了好几圈，长短也短了三四厘米。”
2.4米，平常或许走上两三步仅用几秒钟就能迈过去，而在地下，赵生和工友已经连续作业了20多个小时。
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值班主任：曹乐平
