探秘济南“动车医院”：动车“手术”前得做“B超”
每运行4000公里或运营48个小时就要进行一次“全身体检”，“查体”时要做“CT”和“B超”，“生病”了还要做“手术”……没错，这里就是“动车医院”。白天，高铁动车在城市之间穿行，夜晚，33组高铁动车将陆续驶进距离济南西站约2.5公里的济南动车所。为了确保春运期间的万无一失，动车所检修工作异常繁忙。一列高铁动车如何完成一套查体的过程?记者带您瞧一瞧。
第一步，“挂号”。跟我们去医院挂号看病一样，当动车组列车结束一天的运营后，停靠在济南站或者济南西站的动车组在调度人员的安排下进行排队预约。济南动车所有30多条股道供高铁动车们排队等候，但只有6条股道供动车看病，所以，这就要求机械师们要两个小时内体检完一列动车。据悉，春运高峰期，每天检修量将达到40组，每列需要检修两个半小时。
第二步，“消毒”。进库前每辆动车要“洗澡”，这也是动车组回到动车所后第一道工序，济南动车所有一套全自动洗涤机，消毒清洗全程大约需要25分钟。动车以每小时15公里的速度缓缓驶入洗车库(洗车库内时速不超3公里)，操作员按下全自动洗车设备开关，出水口喷出动车专用洗车溶液，轨道旁的巨型毛刷依次启动为车身“搓澡”。洗完后的车身焕然一新，“美美地”驶向运用所，接受下一步检修。
第三步，“查看病例”。每列动车都有专属的健康档案，每次检修前，检修人员都会翻看档案中的病历，查看这列动车曾有过的都有哪些惯性毛病，从中需找规律，有重点的对车底进行检修保养。
第四步，“CT”。检修前，每列动车都需要预诊，“其实这个工作室在距离动车所2公里左右的入库线进行的。”济南铁路局青岛动车段济南动车所党总支书记王鹏介绍，动车所在入库线路上安装了LY(轮对故障检测系统)和受电弓及车顶动态检测系统，可提前对异常状态进行检查。其中，LY(轮对故障检测系统)是检测车轮外形尺寸、踏面缺陷和擦伤状况，而受电弓及车顶状态动态检测系统，是对车顶关键器件运行状态的地面监控。
第五步，“门诊”。动车组检修的项目十分繁杂，从车厢内部的客服设施，到车外侧的车门，到车顶部的牵引供电设施和信号接受设施，再到车底部的大量设备，都属于检修范围。济南动车所工作人员王萌介绍，“一列8节车厢的动车组，检修的零部件超过1万个，需要多名机械师一起协作。”
记者看到，在车库内，每条轨道有车顶、车厢、车底三层平台，方便动车组机械师“医生”上下检查。检修也分等级，比如，一级检修指的是作业小组对车下悬吊装置、车内、车顶进行日常维护;二级检修主要是专项作业，例如动车跑了30万公里需要做一些牵引传感器清洗、研磨子调试这类的设备性能测试，“高铁检修除了专业技能，检修装备也早已升级换代，就连检查用的手电筒都配备了视频录制功能，检修过程中的每一个细节，都会被记录下来，保障了检查结果有据可依。”王萌说。
第六步，“B超”。这指的是空心轴探伤，机器手臂探头深入动车车轮轮轴，利用超声波仪器深度检测动车车轴内部是否存在缺陷，用“B超”看看有无内伤。“动车组车轮是影响动车组安全运行的关键部件,车轮在运行中受到热应力、冲击力、压力和摩擦力等的作用,容易产生疲劳裂纹,若不能及时探测并防范,就可能引起列车脱轨,甚至倾覆。”王萌表示，动车组每运行约20万km,就必须对轮对进行一次专项超声探伤检测。
第七步，“专科诊治”。动车“医生” 各有分工，车底、转向架、驾驶室、车顶、受电弓……“一个作业小组是5人，分为一到五号位，一、二号位为车顶作业人员，检查车顶受电弓高压设备、空调等设施，三、四号位为车下检修人员，看车下转向架、车侧裙板、盖板等，五号位以司机室为主。”王萌强调，车顶的受电弓单元连接着铁路沿线的高压线，是高铁的动力来源，对受电单元的检测要格外细心。年前雾霾天较多，空气中含有大量的杂质，使动车组车顶高压设备的绝缘距离减小，易形成受电弓闪络故障，造成动车组故障停车。因此，雾霾天气也就成了影响动车组安全运行的“隐形杀手”。
第八步，“专家会诊”。车门故障、车灯不亮’、电茶炉损坏等小毛病可立即修复，若是查出“大病”，动车就要“住院”治疗;如碰到“疑难杂症”，还要请专家联合会诊。
值班主任：田艳敏
