“万里黄河第一隧”全线贯通 10月建成通车 开车4分钟过河

2021-01-24 07:08:12

来源: 舜网-济南日报

作者:戴升宝 乔诺 刘福昌 丁翔

责任编辑:李欢

“万里黄河第一隧”全线贯通 10月建成通车 开车4分钟过河

1月23日,济南黄河隧道工程西线隧道胜利贯通。 (范良范少文丁翔摄)

本报1月23日讯 今天上午,在天桥区泺口浮桥渡口旁,随着“黄河号”盾构机巨大刀盘破土而出,济南黄河隧道工程西线隧道胜利贯通。至此,被称为“万里黄河第一隧”、我国在建最大直径公轨合建的济南黄河隧道实现全线贯通。按照计划,今年10月隧道建成通车,届时,开车最快4分钟、乘坐地铁2.5分钟可穿越黄河。

济南黄河隧道工程位于济南城市中轴线上,南接主城区济泺路,北连新旧动能转换起步区。工程线路全长4760米,隧道长3890米,其中盾构段长2519米,设计为双管双层,市政道路与轨道交通合建,上层为双向六车道公路,下层为轨道交通。隧道管片外径15.2米,是目前黄河流域最大直径的隧道,也是目前国内在建最大直径的公轨合建盾构隧道。

从2019年9月起,“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始发掘进,首次开启人类历史上对地上“悬河”的伟大穿越。每台盾构机长166米,总重4000吨,装机总功率8688千瓦,最大推力199504千牛。刀盘开挖直径15.76米,相当于5层楼高,刀盘主驱动的核心有14个变频电机,总功率4900千瓦。隧道最低点位于河床下54米,最大水土压力6.5巴,相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量。

在济南黄河隧道掘进过程中,大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压这五项技术难题,先后被中铁十四局大盾构建设者一一攻克。

“最大的难题是钙质结核和粉质黏土不规则分布,甚至是交叉出现,造成了盾构机在掘进中刀齿崩断、卡泵、滞排、废浆量大等。”中铁十四局项目总工程师杜昌言说。

掘进中遇到的岩石强度普遍达到45兆帕,最大为90兆帕,相当于高铁桥墩钢筋混凝土强度的两倍还多。最困难的一次,盾构机26个小时只掘进了2米,取出58块坚硬的岩石。

工程在国内首次采用了超大π型箱涵同步安装工艺,研制了新型模板台车,液压收模、电动行走,集预制、吊装、运输、安装等为一体,操作方便,节省人工,提高功效,降低了对盾构施工运输的干扰和影响。

济南黄河隧道工程是山东省新旧动能转换标志性工程之一。隧道建成后,济南城市中轴线穿黄北延,向北通达309国道、北部新城,沿线有济南长途汽车总站、济南火车站、济南动物园、泺口服装城等与市民生活息息相关的重要基础设施和商业中心。市民通过黄河隧道开车4分钟过河,15分钟抵达城市中心。打破天堑,北跨加速,济南正加速从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

原标题:“万里黄河第一隧”全线贯通 10月建成通车 开车4分钟过河

值班主任:李欢

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