【抓好安全生产 守住底线红线】飞机医生庞云龙：当好航运安全“守夜人”

　　庞云龙在检查飞机是否有问题。

　　“白天是飞机短停的检修，晚上是航前航后检修，以及一些定检指令、排故等，飞机只要飞行就要检修，所以我们的工作一年365天都不停。”这个春节，和往常一样，老家在陕西渭南的庞云龙和同事们一起，陪着飞机过了年三十和正月初一。

　　庞云龙是山东太古飞机工程有限公司航线部运控A车间经理，一名资深的飞机医生。今年春节假期，除了年三十、初一，初四他也要值班。今年各级党委政府建议就地过年，和庞云龙一样老家在外地的山太职工，大多选择了坚守岗位。

　　自2003年转业到太古以来，除了两年有幸休了年三十，其他时间庞云龙都是在岗位上过的年。18年来，庞云龙没和家里老人过一次团圆年，也没有和老婆孩子过一次完整的春节，“最多在家呆两三天就得回到岗位上”。

　　飞机飞一天回来，内外部难免会产生一些影响航班安全的问题，比如裂纹、故障、油液渗漏、部件损坏甚至系统问题，这些都需要飞机医生运用他们的专业技能检查发现、及时排除隐患。

　　“航检过程中经常会发现问题，小的问题通过及时调整、排故，签完工卡，保证飞机处于适航状态。”庞云龙告诉记者，如果是大的问题，则需要对飞机进行停飞，或消除系统故障，或更换有问题的部件。

　　这些年，除了给山航的飞机做检修，航线部还要负责中国邮政、顺丰、深圳航空、昆明航空、国航等山太承接的飞机检修业务。往年正常情况下，庞云龙所在的A车间白天需要负责60多架短停飞机的检修，晚上20多架航后检修，早上20多架航前检修，全天下来，每天要检修100架次以上。

　　去年以来，受疫情影响，各航空公司飞机停飞了很多，庞云龙他们的检修量减了一半还多。“相比往年春运，今年活儿相对少了，但只要有飞机在飞，为了保障航班安全，我们就得坚守岗位，哪怕只有一个旅客，该做的检修一项也不能少。”庞云龙说。

　　“这个工作比较特殊，天天都有夜班。”庞云龙告诉记者，航线部6个车间，分白班和夜班。夜班通常是负责飞机航后的全面检修，晚上7：00开始，工作到第二天早上8:00。有时候航班回来已经凌晨2:00了，航后检修还没做完，凌晨4：00的航前检修又开始了，因为经常需要连轴转，从出门上班到下班回家，10多个小时，很耗精力，下班时会觉得特别疲惫，回到家甚至连午饭都不想吃，就想好好睡一觉。

　　守护机场航班18年，庞云龙印象最深的一次，是2017年除夕。这天，庞云龙与往年一样没有休假，去上白班前他向家人承诺，无论多晚都回家过年。不料临近下班，车间接到了跟机赴泰国曼谷的任务。为了照顾车间其他人员，庞云龙给家里打电话简单说了几句，甚至没来得及脱下工作服，就踏上了前往曼谷的航班。一夜跟机保障，没有水饺，没有春晚，也没有团圆，只有他和机组成员共同的坚守。任务结束回来时，已是正月初一的中午时分。

　　18年来，从检修飞机、放行、跟机保障到出差排故，庞云龙从机械员一步步成长为专业领班、车间主管、车间经理，职位在变，工作内容也在变，不变的是一如既往的坚守。正是因为无数个像他这样的民航机务工作者“舍小家顾大家”，用坚守保障了旅客的生命财产安全，托起了新春佳节的万家团圆，换来了中国民航业的高速发展。