【百年风华 初心如炬】来这个主题展现场 感受济南车轮上的百年

　　津浦铁路济南大槐树机厂工会、济南地下工作联络站“义记自行车行”、1980年代的公交车、八一立交桥通车典礼上的轿车、行驶在北园大街上的“面的”、遥墙国际机场的飞机，还有高铁、地铁……济南市庆祝中国共产党成立100周年主题展览现场，这些隐藏在展览细节里的交通工具变迁，勾勒出一部济南人的百年出行史。

　　借款筑路，津浦铁路是转折点

　　展览现场，在第一篇章的“曙光初现，星火燎原”部分，展示了津浦铁路大槐树机厂工人俱乐部和津浦铁路大槐树机厂工会，于1921年、1922年先后成立的相关内容。其中，前者是山东第一个具有工会性质的工人组织，后者是山东第一个由共产党领导的基层工会组织。

　　津浦铁路大槐树机厂，也就是津浦铁路局济南机器厂，始建于1910年。据论文《铁路与近代安徽经济社会变迁研究》，津浦铁路为当时的南北铁路交通大动脉，北起天津，南至浦口，经直隶(河北)、山东、江苏、安徽四省，线路全长1010公里，1908年动工修建，1912年全线正式运营。据论文《济南近代铁路建筑遗产研究》，津浦铁路分为南北两段，其中北段占整条线路的三分之二，铁路总局设在天津，在济南设置分局。津浦铁路大槐树机厂的一个重要职能便是修理津浦铁路北段的机车。

　　津浦铁路和津浦铁路大槐树机厂修建的背后，是中国近代铁路的发展。据论文《民国时期铁路工人群体研究——以国有铁路工人为中心(1912-1937)》，1880年，李鸿章向清政府奏请修筑唐山至胥各庄的运煤铁路获批。一年后，唐胥铁路竣工通车，尽管全长只有10公里，却开启了中国自建铁路的先河。后来，清政府意识到铁路的重要性，设立了铁路事业管理机构，但由于财政拮据，到1894年甲午战争前，只修筑了447公里铁路，但对中国近代铁路发展而言，仍然是重要的起步。此后，清政府通过调整管理、借款等方式继续兴办铁路，修建了包括京汉、津浦、沪宁、京张等在内的诸条线路，里程长达9468公里。在铁路修筑过程中，清政府在向外国的借款合同中出让了一部分路权、路利，但是津浦合同是当时借款筑路的重要转折点，此后的借款合同纷纷以此为榜样，“借一不管路，不分余利，不以路为抵押之洋债。”

　　据《济南近代铁路建筑遗产》研究，此前的铁路借款合同，因出让利权，引发有识之士的担忧，他们纷纷要求废约。清政府向英德借款修建津浦铁路，也因利权问题一直相持不下，最终对方作出让步。1908年，经过多方谈判之后的《津浦铁路借款合同》签订，其中规定：“此铁路建造工程以及管理一切之权全归中国国家办理。”争回路权也极大鼓舞了中国筑路工人的士气。

　　从“万国机车流动博物馆”到“和谐号”“复兴号”

　　在这些中国近代铁路上，行驶的蒸汽机车多是来自进口。论文《民国中期公共交通工具及设施设计研究》中介绍：“截止到1949年，中国可统计的各类进口机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，因此中国铁路被人们称为‘万国机车流动博物馆’。”

　　据论文，彼时中国的铁路机厂，除了津浦铁路大槐树机厂，还有胶济铁路四方工厂、唐山机车车辆厂、上海吴淞机械厂、南京浦镇机车厂、株洲机车厂等。它们跟津浦铁路大槐树机厂的功能一样，也主要是为了修理当时周边线路的机车。还是据论文，这些机车工厂中，也有少数能够组装机车，比如唐山机车车辆厂。“1910-1930年，唐山厂开始批量组装生产十轮型蒸汽机车。……并在当时将锅炉焊接方式由焊药法改进为锻接法，实属国人首创，在当时世界机车制造技术属于领先水平。”据《中国国家铁路热力机车50》年，真正意义上的国产第一台蒸汽机车，是于1952年7月26日在四方机车车辆厂制成的“八一号”蒸汽机车。

　　《中国国家铁路热力机车50年》中介绍，新中国成立后，中国机车工业不断攀登发展。20世纪80 年代中期以前我国数量最多的主型货运蒸汽机车，正是由我国自主开发生产的“前进型”机车。这些蒸汽机车的型号命名，也能体现那个年代的精神气质，除前进型外，还有和平型、红旗型、解放型等。

　　在本次展览现场的展柜里，便有一辆蒸汽机车的模型。很多前来参观的小观众误以为这是一个玩具，其实不然，它的背后是一段艰苦奋斗的历史。如今，小观众们对出行的认识基本停留在高铁、动车、飞机这些交通工具。这些交通的变迁也出现在本次展览的各个篇章，比如1992年，遥墙国际机场建成通航，济南人可以在自己的城市乘坐飞机出行。2011年，京沪高铁全线通车，济南西站建成启用，“和谐号”“复兴号”彻底改变了济南人对铁路交通的印象。

　　十年后，以何种新方式出行

　　在济南人的出行史上，自行车大概是存在时间最久的方式之一。在展览现场的展板和解说中，还有许多关于自行车的故事。比如在“重建中共济南市委”这一展区里，解说中就提到，赵健民为寻找党组织，骑自行车沿黄河大堤奔波千里。在“开展济南地下工作”展区，1945年6月，“济南铁路工厂党支部在中大槐树街开设了‘义记自行车行’，作为工委在市内的联络站。”在展示济南工业记忆的厂牌墙上，“济南自行车厂”厂牌赫然在列。 在“八十年代的家”复原场景中，那辆有着斑驳锈迹的老自行车，更是引发无数济南人的时代共鸣。展览现场，71岁的参观者杨锡科说，他就曾有这样一辆自行车。他介绍，在这辆自行车的前轮胎处有一个小小的发电机，通过车把控制，会与轮胎摩擦发电，供应车把前的车灯。20世纪80年代，城市的路灯远不如现在这般广泛、明亮，作为人们出行的主要交通工具，自行车上便会有这样的特殊设计。

　　据论文《自行车与近代中国(1868-1949年)》，第一辆自行车进入中国的时间已无可考，但是最晚不会超过1868年。这一年11月24日出版的《上海新报》中，有关于自行车的文章：“……乃一人坐于车上，一轮在前，一轮在后，人用两脚尖点地，引轮而走。又一种，人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省力走路。……询之外国人，据云，外国地方马路平坦之极，有一人乘此车与马赛之，经六点钟时候，行一百三十五里之遥，……若非逆风，力过于马也。……即中国行长路，客商尽可购而用之，无不便当矣。”

　　几十年后，自行车也出现在济南，并成为一个行业。据论文《民国时期济南同业公会研究》，至1938年，济南共有18户自行车行，从业人员163名。至1946年，济南自行车行数量增至46家，这其中应该就有“义记自行车行”。

　　除了自行车，展览现场还有一张济南公交的老照片。照片里，在当时的18路永庆街站，热情的市民趁公交车停车靠站，通过车窗给车厢里的售票员送水。历经时代变迁，公交车依然在济南人的公共交通生活中发挥着重要作用。

　　如今，济南已经迈入“地铁时代”。在展览现场，参观者可以看到关于济南地铁的展示。“2019年1月1日，轨道交通1号线提前一年建成通车，千年古城就此迈入‘地铁时代’。截至目前，轨道交通1号、2号、3号线成网运营，3号线二期、4号线一期开工建设，济南迈入‘地铁换乘时代’，形成‘一横两纵’的‘H’形运营格局。”

　　在展览现场，关于济南人出行史的展示远不止这些。参观者只要细心留意，还能发现1990年代，行驶在北园大街上的黄“面的”，以及在八一立交桥、泺源大街、经十路上的车辆变化。其中的很多车型，对今天的年轻人来说或许有些“简陋”，但这种今昔的对比恰好能说明时代的变化。我们尽可以想象，再过十年、二十年，行驶在道路上的汽车又会是什么新的模样，而我们又将以何种新的方式出行。(济南报业全媒体 记者:江丹)