“周总理视察洛口黄河铁桥纪念地”——曾是传奇，也历尽沧桑

　　泺口黄河铁路大桥航拍图(张素芬摄)

　　一桥飞架两岸，天堑变通途。在济南北部黄河之上，至今横跨着的铁路大桥从1912年建成通车至今，107年来见证了历史风云。它本身的历史，以及它和孙中山、詹天佑等历史人物的关联，也早已成为一个传奇。

　　曾是“传奇”，也历尽沧桑。泺口黄河铁路大桥曾先后经历过四次战争破坏：1928年北伐战争时张宗昌溃退炸毁第8号桥墩;1930年中原大战时，蒋介石与阎锡山、冯玉祥的军队隔河炮击，损毁多处桥梁;1937年，韩复榘为阻断进犯的日军，炸毁铁路桥，第9、10、11孔钢梁坠入河中，后经日本人修复;1949年2月，国民党又派飞机轰炸铁路桥，炸毁悬臂梁，后来进行了焊修。因此，大桥共使用了中、德、日三国的材料。

　　时间转至1958年，这一年，泺口黄河铁路大桥再续“传奇”。

　　当年8月，黄河发生历史上罕见的洪峰，洪水严重威胁着泺口铁路大桥及济南地区的安全。8月6日，周恩来总理由郑州乘飞机抵济后，立即赴泺口黄河铁路大桥视察险情。

　　周恩来总理来到黄河铁路大桥，边走边看，边看边询问，他从大桥南端徒步走到北首，又折回，历时一个多小时。周恩来总理走到岸北，指着大浅滩说，这里被洪水冲下来的东西，容易让桥底梁挡住，影响大桥安全，是不是搞个防浪坝?

　　走到桥中心，周恩来总理又对桥墩的基础、桥梁的结构情况及建桥的时间和质量情况都做了详细了解。回到桥南头，望着滔滔东去的黄河水，周恩来总理指着大桥说道：“你们要千方百计把它保住，该加固的加固，该维修的维修。”来到黄河大堤，周恩来总理又作了“要发动群众，抢修加固好大堤，保证万无一失，夺取抗洪胜利!”的重要指示。

　　8月7日，在周恩来总理亲临黄河铁路大桥视察的鼓舞和激励下，济南铁路局的广大职工，迅速掀起一个落实总理指示、抢修加固黄河铁路大桥、与洪水灾害作斗争的高潮。

　　当时，参加抢修的人员，吃在桥头，睡在桥旁，昼夜奋战，不到一个月时间，就把黄河铁路大桥加固、维修完毕，质量完全符合桥梁建设要求。21日，大桥防洪工程提前两天完工，保证了津浦铁路干线的畅通。

　　后来，为纪念周恩来总理来此视察，在铁路大桥南首建立了一座大理石纪念碑，上刻“周总理视察洛口黄河铁桥纪念地”。1977年，被列为省级重点文物保护单位，后来又被列为全国重点文物保护单位。

　　驶过这座大桥，奔跑、发展的济南就在眼前。正是因为一代代铁路人的细心守护，持续发扬不怕吃苦、甘愿奉献的精神，才让这座百年老桥依然“筋骨强健”。如今，它已成为人们欣赏黄河美景、回忆济南发展历史的好去处。

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　　济南泺口黄河铁路大桥最早的“名声”来自于它和“中国铁路之父”詹天佑的关系。1908年，当时中国最长的铁路——津浦铁路破土动工。为跨越黄河，早在铁路动工前7年，德国孟阿恩桥梁公司就在黄河上下180公里的范围内勘测修桥的最佳位置，经过三年论证，最终选址济南泺口附近。

　　据《交通史路政编》记载，当时正在修建京张铁路的詹天佑也曾来到济南实地勘察，根据他的意见，先后修改了五次图纸。另外，在铁路桥建设过程中，孙中山也曾来到现场。

　　自1948年济南解放40多年来，从大桥通过的客车突破107万列。1991年4月21日，随着沈阳至杭州的135次旅客列车安全通过后，济南泺口黄河铁路大桥于当日零时起封闭，超期服役30年。原计划予以拆除，后经论证，对黄河防洪无碍，经国务院批准，于1998年抬高加固，配套新建济邯线继续使用。