胜利黄河大桥年底通车，再度焕发“青春”

　　“服役”33年后，亚洲最早、国内首座钢斜拉桥维修改造换索完成

　　胜利黄河大桥年底通车，再度焕发“青春”

　　作为位于黄河入海口的交通要道，东营胜利黄河大桥的“焕新”备受关注。作为亚洲最早、国内首座钢斜拉桥，“服役”33年后，这座大桥去年11月起正式进行维修改造。

　　8月15日晚8：00，新黄河记者在实地探访中了解到，由中铁十四局三公司承建的胜利黄河大桥维修改造工程顺利完成换索。原计划明年4月份通车的大桥，确保今年年底全桥通车，让两岸的人们“过河”更方便。

　　15日晚，经过半个小时的张拉，88根斜拉索受力值调整到位，胜利黄河大桥完成了维修改造最为关键的换索施工，下一步将进行桥面改造，向年底通车目标冲刺。

　　更换大桥88根斜拉索难度堪比开颅手术

　　胜利黄河大桥全长约2.8公里，分为主桥和南北引桥，于1987年10月1日建成，是当时亚洲主桥跨度最长的钢斜拉式大桥。

　　大桥主桥为双塔五孔连续钢斜拉桥，全长682米，拉索布置为双索面扇形多索体系，全桥斜拉索共有88根，索距12米，除离塔最远处拉索为两根外，其余为单根索，每4根为一组，共20组，南北两座主塔各10组。随着使用时间的延长，胜利黄河大桥的安全隐患比较突出，经全面检测，主桥评定为四类桥，引桥评定为五类危桥。

　　胜利黄河大桥“服役”33年后，经检测索力与原设计相比，均有不同程度偏差，其中变化最大的约相当于100头400斤重的黄牛重量。

　　“胜利黄河大桥维修改造核心在主桥，而主桥相关工程中，换索是最关键的点之一。”胜利黄河大桥项目党支部书记田超介绍，主桥部分主要维修加固塔柱下部、钢梁，并更换桥面系及斜拉索，相当于对主桥“抽筋换骨”;引桥部分主要拆除盖梁、箱梁，更换桥面并修复路面。维修改造中，更换大桥88根斜拉索是最大的难点，“这种情况下，换索只能一组一组进行，而且每一组都要非常谨慎，确保换索完成后和原桥受力结构完全一样，这个换索难度堪比进行开颅手术。整个过程用了三个月。”挑战高难度用上国内新技术

　　新黄河记者了解到，33年前，胜利黄河大桥用的是国外的技术工艺，33年后，这座大桥的维修改造，全部用的都是国内先进技术工艺，这也是令项目团队感到自豪的事。

　　该项目负责人李伟说，复杂的气候环境、极差的桥梁整体状况和紧迫的工期对斜拉索更换施工提出了极大挑战。为确保换索成功，项目部邀请国内外知名专家共同“把脉会诊”。最终确定了斜拉索的更换采用同个桥塔四个索面同一编号斜拉索同时更换的施工方案。

　　为满足现场施工，项目部工程技术人员还结合大桥原有结构，独立设计改造了塔顶吊装支架系统、施工挂篮平台、循环钢丝绳挂索系统等，极大地提高了换索的施工效率和安全系数，系统总结出一套适用于黄河下游施工条件的桥梁换索工艺功法。

　　缓解交通压力带动两岸发展

　　为了确保大桥年底通车目标，目前项目部团队24小时饱和施工，节假日期间也坚守在工作岗位。

　　该项目负责人说，作为全国首座钢斜拉桥，胜利黄河大桥维修改造完成后，将重新焕发“青春”，有效缓解跨黄河交通压力大的现状，继续发挥北连京津地区与东营港以及油田大部分油区，南连油田基地、济青高速公路及胶东地区的重要交通干道作用，为区域经济社会发展提供安全畅通的交通环境。

　　(济南时报·新黄河客户端记者 柴颖颖 通讯员 徐汝燕 吴战平)