破解关键点让快速路真正快起来

2021-09-10 06:35:46

来源: 舜网-济南日报

作者:杨晨 实习生:夏心蕊 通讯员:商振华

责任编辑:卢卫美

  随着济南“一环二横二纵”快速路网建成,车流集聚效应日趋明显,交通流量显著增加。济南交警以党建为引领,立足民生警务诉求,为解决市民长距离出行难问题,开展快速交通系统优化行动,采取多样化的交通设计与管控举措,辅以常规设计,综合治理高架上下匝道周边交通运行环境,实现交通精细化向精准化管理迈进。

  稳步推进高架缓堵提效工程,缓拥堵多措并举,快速路减时增效—

  随着济南城市发展,城市空间日益紧缺,传统路面道路已经无法满足城市通车需求,“上天入地”成为济南未来道路发展的主流。目前济南主城区内已经形成“一环二横二纵”的城市快速路网,为济南新时代现代化强省会建设打下坚实基础。通过城区高架快速路网可方便地驶向各个方向的高速公路,为本地车辆及过境车辆出行提供便捷通道,也将为整个省会城市群经济圈未来的发展带来一张“黄金路网”。

  近期,受路网结构的变化以及交通流量转移的影响,济南隧道、高架路等快速通道与出入匝道口交通流量变化明显,并呈显著增加趋势,出现新的交通拥堵问题,影响市民的正常出行。济南交警结合问题点段周边最新路网条件及最新运行规律进行系统调研,通过匝道单排改双排、标线“虚实线”结合、制定交替通行规则、实施匝道感应控制、组织流线优化等多样化交通设计与管控措施并举,共对二环东高架路济华路下桥口、二环南高架舜德路上桥口、浆水泉隧道东进口、全福立交桥东维尔康上桥口、二环南路舜耕路至小姑山路段、工业北高架路机场路路口、北园大街与历山路路口等7处点段开展优化提升工作,其中,对5处点段进行快速路“微改造”提升,对2处重要节点进行综合优化提升。

  快速路“微改造”提升篇

  ●匝道单排改双排设计

  通过单排车道“瘦身”、匝道“去岛扩容”,增加匝道车道数,提高匝道通行能力。济南交警对二环东高架路济华路下桥口、二环南高架路舜德路上桥口进行了扩能提升,将原有1排车道优化为2排车道,提升上、下桥匝道通行能力,匹配主线车道数,消除瓶颈节点。

  ●标线“虚实线”结合设计

  一条标线的改变,会大大提升道路出行效率。济南交警通过对高架快速路车道线、导流线进行整改,采用“虚实线”结合理念,理顺交通流线,为车辆安全行驶提供保障,通过标线“虚实线”结合设计,合理优化快速路主路与匝道合(分)流点,理顺交通流线。

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  二环南高架舜德路应急停车位

  (1)二环南高架舜德路上桥口

  济南交警按照主线交通“先出后进”的原则,将二环南路高架西向东方向、舜德路上桥匝道左侧至合流点前方主车道的虚线改为实线,规范上桥车辆行车轨迹和秩序,将二环南高架舜德路上桥口合流点远引,为车辆安全顺畅行驶提供保障。

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  浆水泉隧道增设彩色减速标线

  (2)浆水泉隧道东进口

  济南交警按照隧道内“车流分离”的原则,将东向西方向隧道内中间车道线虚线变为实线,左侧两条快车道只能通往二环南,右侧两条快车道只能通往二环东,实现不同目的地车流的分离,车辆进入隧道后无法跨越多车道变更车道,减少了车辆违法加塞的情况发生,提高隧道通行效率。

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  二环东高架路济华路下桥口

  为配合隧道内标线调整,浆水泉隧道东进口设置“提前选择车道”提示标志、喷涂“二环东高架路”地面标识文字,提醒过往车辆提前变道,隧道口增设多条彩色减速标线,降低行车速度,进一步保障隧道行车安全。

  ●制定交替通行规则

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  交替通行标志

  部分高架上匝道由单排改为双排后,双排车道汇入快速路主线,交通秩序较为混乱。为最大限度减少对高架主线交通的影响,在上桥进入主道处施划交替通行合流标线,并增设交替通行标志,规范合流秩序,减少刮擦事故概率,提高匝道口通行秩序,缓解上桥口匝道压力。

  济南交警在全福立交桥东维尔康上桥口等点位制定交替通行规则,在上桥进入主道处施划交替通行合流标线,并增设交替通行标志,规范合流秩序,减少刮擦事故概率,提高匝道口通行秩序,缓解上桥口匝道压力。

  ●匝道控制系统

  深化后台系统对高架路交通流量实时监控,当车辆增幅60%以上、时速低于20公里/小时,即时启动匝道信号系统,依托电子眼抓拍查处闯入车辆,动态调整由匝道进入高架桥主线的车流量,当车辆平均时速高于35公里/小时,撤销匝道控制,降低了桥上主线拥堵,保持通勤效率。特别是高峰期间,同步启用二环南路舜耕路至小姑山路段绿波带,疏散匝道口等待车流,动态均衡高架路和地面交通流量。

  ●打造高架警务巡查车道和应急车位

  高架快速路上若出现事故时,应急车辆占用行车道将严重影响高架主线交通流安全有序运行,同时一旦遇拥堵、车辆抛锚、车辆失火等突发事件,救援与警车无法及时赶赴事发地点,交通高峰期时,短时间内就会出现大量压车。交警部门一是创造性地将顺河高架单排车道进行瘦身,将路缘带适当加宽,由0.75米调整为2.0米,作为警务巡查车道,专供警务摩托车处置通行。同时,充分挖掘高架路资源,将具备条件的导流线打造为应急车位,便于交通事故的处理,将对道路通行的影响降到最低。近期在开通运行二环南高架舜德路上桥口施划应急车位,为交通安全提供了充分保障。

  重要节点综合优化篇

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  工业北高架路机场路路口

  工业北高架路机场路路口既是进出济南城区的重要门户,也是工业北高架路的下桥口,西通济南绕城高速,交叉口承担着高速、高架、地面三方面交通转换功能,是12345市民服务热线老百姓反映反馈比较多的路口,尤其是下桥右转车辆变道困难,车流交织严重,严重影响路口的正常通行。

  济南交警坚持“顺应民意引领、聚力路口改革”,为缓解下桥口交通拥堵问题,按照“投资小、工期短、见效快”的原则,采用“地面与高架、路口与路段、时间与空间、设施与信号、引导与管控”五位交通一体化的工作思路,采取“车流分离”的优化理念,通过交通组织流线优化、匝道交替控制、标志标线优化等措施对路口实施综合优化。

  ●交通组织流线优化设计

  对西口高架下桥口两处主辅路交接区进行优化设计,合理组织主辅路车流变道行驶。西向东第一处主辅路交接处设置主路右转进辅路优化设计,第二处主辅路交接处设置辅路左转进主路优化设计,同时增设主辅路信号灯控制,进行主辅路交替方向控制,保障仓内空间,避免车辆变道造成交通事故。

  ●实施匝道交替控制

  第一,创新会思考的信号灯,为提高左转车道的利用率,均衡道路资源(左转与直行车道)的使用率,在多次调研分析的基础上,济南交警针对此类路口采取了空间自适应可变车道信号智能控制系统的新型控制方式。通过地磁检测器,系统检测到直行车辆和左转弯车辆的排队长度,根据车辆的多少自动改变车道功能,如果直行车辆多,则车道自动变为直行车道;如果左转弯车辆多,则车道自动变为左转车道。

  第二,应用城市快速路智慧交通管控系统。通过缓行区域内上下桥口埋设在高架路的检测器判断,当拥堵开始发生时,系统自动控制上桥口,限制进入高架路的车辆数,避免或延缓高架拥堵的加剧。此外,如果缓行区域内有合适的下桥口,系统将增加下桥口的控制力度,尽量疏散下桥车辆,缓解区域内的拥堵缓行。

  第三,采用精细化配时手段细化高架周边路口信号配时。通过地磁、大数据等多元数据进行融合分析,将高架周边路口信号控制进行细化,实现周边信号控制路口进行联动控制,提高周边路网通行效率。

  ●标志标线优化

  完善相关指引标志标线,明确主辅开口功能,保障通行安全,下桥口主辅路之间增设“右转进入辅路+辅路禁止左转”标志、辅路“禁止左转”标志;西口路段主辅路开口采用单侧可跨越线进行封闭,避免车辆随意变道,减少交织现象,同时允许主路车辆变道直行,满足主线直行的交通需求。

  近年来,为缓解快速通道交通拥堵问题,济南交警因地制宜,不断推陈出新,先后采取了高架科学限速、巧打“禁”字牌、盘活下匝道交通空间资源、削减导流岛、匝道感应控制等多样化的交通设计与管控举措,辅以常规设计,综合治理快速交通系统运行环境。近年来,对顺河高架杆石桥路口、山大北二环东路口、燕山立交东浆水泉路口等累计40余处点段实施快速路系统优化提升,二环东路高架、山大北路下桥口、老虎洞山隧道通往九曲南路等共约千米标线进行“虚实线”优化。

  济南交警积极协调各种资源推动方案实施落地,取得明显效果:极大缓解高架接入地面交叉口的交通压力,保障高架主线交通流安全有序行驶;理顺交通组织流线,通过线路诱导绕行,提高路口通行能力;单位小时通过量、出行时间、排队长度、延误和停车次数指标均有较大幅度的好转,高架通行效率进一步提升。

  市公安局交警支队科研所副所长田云强告诉记者,下一步,济南交警将继续坚持民意导向,把交通治堵与市民认可度相结合,主动作为,采取自身力量与专业力量相结合的方式,通过发现问题、研究分析、落实整改三个阶段进行交通问题治理工作,实现标本兼治,进一步提高道路通行效率,保障道路安全畅通。(文/图本报记者杨晨实习生夏心蕊通讯员商振华)

原标题:破解关键点让快速路真正快起来

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