“万里黄河第一隧”通车了！这是黄河流域首条公轨合建的交通隧道这是世界上超大直径盾构隧道首穿地上“悬河”

　　9月29日，备受关注的济南黄河济泺路隧道通车，隧道为双洞双层，下层预留轨道交通，未来可乘坐地铁过黄河。 济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄

　　9月29日，“万里黄河第一隧”济南黄河济泺路隧道正式建成通车。本版照片均由济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄

　　工程全长4.76公里

　　其中穿黄隧道3890米穿越黄河段采用盾构法施工总长2519.2米

　　工程总投资59.6亿元

　　2017年11月开工建设2021年9月29日通车

　　起点：泺口南路以南约400米处

　　终点：邯济铁路西侧接国道309

　　全球首条：全球首条穿越地上“悬河”的隧道 也是人类历史上首次穿越地上“悬河”

　　5分钟过黄河：开车5分钟、乘地铁2.5分钟过黄河 比原来绕道济南黄河大桥节约近1小时

　　汽车地铁都能跑：

　　上层为双向6车道公路 时速60公里

　　下层为轨道交通土建预留 设计时速为100公里

　　河床下54米：隧道最低点位于河床下54米 最大水位水土压力6.5巴相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量

　　上面跑汽车下面跑地铁开车最快5分钟“穿黄”

　　经过45个月的艰苦奋战，2021年9月29日，“万里黄河第一隧”济南黄河济泺路隧道正式建成通车。

　　新黄河记者了解到，由中铁十四局承建的济南黄河济泺路隧道是我国已建成最大直径的盾构隧道之一，是黄河流域首条公轨合建的交通隧道，也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上“悬河”，开创了跨越黄河天堑由水上横跨到水下穿越的新时代。

　　开车最快5分钟就能穿过黄河

　　济南黄河济泺路隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接现状国道309。该项目全长4760米，其中穿黄隧道长3890米，盾构段长2519.2米，主线段采用双洞双层隧道，公轨合建，上层为双向六车道市政道路，设计时速60公里;下层为轨道交通以及排烟通道、管廊和逃生通道，实现一次穿越黄河的利用率最大化。

　　这条隧道通车之后，开车最快5分钟、坐地铁2.5分钟即可穿过黄河。不过，目前实现通车的是上层道路，也就是说市民现在只能开车过黄河，要想坐公交和地铁“穿黄”还要“再等等”。

　　遇紧急情况最快6分钟可完成疏散

　　公路和轨道合建，如何做好突发事件中的救援工作是重中之重。

　　新黄河记者了解到，济南黄河济泺路隧道内设置了消火栓、水喷雾、灭火器、广播、紧急电话、视频监控、设备监控等完备的防灾救援设施，通过中央计算机形成有机系统，如遇突发状况，可实现上层道路6分钟完成疏散，下层地铁区间30分钟完成疏散。

　　对济南籍小客车实行免费通行政策

　　大家很关心的话题是如何收费。据目前公布的信息，济南黄河济泺路隧道将对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)实行免费通行。

　　据了解，济南市政府网此前公布了《新建跨黄桥隧收费方案(征求意见稿)》，对于不同的客车、货车都有了价格规定。方案的征求意见稿还提出，济南黄河济泺路隧道、凤凰黄河大桥、齐鲁黄河大桥3座新建跨黄桥隧对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)免费通行。

　　穿黄隧道上新·背后故事

　　首次穿越“悬河”成“穿黄”成功案例

　　黄河九曲十八弯，千里奔涌而来。黄河到达济南泺口段，河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上“悬河”。

　　2019年9月开始，“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始发掘进，首次开启人类历史上对地上“悬河”的伟大穿越。国家最高科学技术奖获得者、中国工程院钱七虎院士表示，“这是一条以科技创新为支撑的高质量隧道。”

　　经过设计、施工、监理单位和数千名员工的艰苦努力，东线隧道于2020年10月30日率先贯通，西线隧道随后贯通。根据前期有效掘进时间统计，平均每天平稳掘进10.8米，创造了同类隧道施工的最新纪录。

　　穿黄隧道上新·正在进行

　　济南还有这些穿黄隧道在建设中

　　●凤凰黄河大桥：南起凤凰路与荷花路交叉口，穿越黄河后与G220平交，为济南第12座跨黄大桥，预计今年10月建成通车。

　　●齐鲁黄河大桥：按照双向八车道一级公路标准设计，为黄河上首座下承式网状系杆拱桥，预计年内建成通车。

　　●济泺路穿黄隧道北延：南起在建黄河隧道北岸敞开段，下穿鹊山水库，终点位于国道308，预计2024年建成。

　　●黄岗路穿黄隧道：南起二环北路以南的蓝翔中路-蓝翔路路口，顺接黄岗路，预计2024年建成。

　　●航天大道穿黄隧道：东起在建航天大道与县道012交叉口，沿现状在建航天大道下穿规划滨黄大道及黄河，向西沿规划孙耿北路终点至国道220交叉口，预计2024年建成。

　　●济南黄河公路大桥扩建：起点位于历城区将军路与华山西路交叉口，终点位于天桥大桥街道山后陈家以东与国道220平交，预计2024年建成。

　　穿黄隧道上新·意义重大

　　成主城区与起步区核心区的南北主轴线“十四五”时期内济南将有26处过黄通道

　　济南黄河济泺路隧道位于济南黄河大桥和建邦黄河大桥之间，通车后，目测这条跨黄通道将会变得繁忙。

　　济南黄河济泺路隧道在起步区北接国道309，通过与原省道101或梓东大道两个平行道路连接国道308。9月29日，由中铁十局承建的衔接“三桥一隧”工程的骨干路网项目原S101改扩建互通立交桥工程建设施工全面提速。其中G309改扩建(总部经济区与济泺路隧道交通联络线)工程，经过一个多月的奋战，9月29日具备通车条件，与济南黄河济泺路隧道同步实现通车，为隧道与起步区的连接提供了有力的交通保障。

　　G309改扩建工程位于济南新旧动能转换起步区大桥组团，该工程东起济南黄河济泺路隧道，经互通立交桥向北连接S101、G308、G104，西接梓东大道，是连接黄河两岸，衔接“三桥一隧”的主干道路。

　　G309改扩建工程是”三桥一隧“工程中穿黄隧道的连接道路，通车后将成为连接济南市区与起步区的重要通道。随着起步区建设的加快，未来片区的车流量将逐渐增大。扩建完成后，将改善当前交通情况，极大地缓解黄河南北的交通压力，同时对完善区域规划路网、提高城市交通出行环境起到带动作用。

　　目前，济南黄河济泺路隧道北延工程也已开工建设，将下穿鹊山水库，直连国道308，届时隧道通过与英雄山路、大纬二路、济泺路和起步区规划路，构成连接主城区和起步区核心区域的南北主轴线。

　　这条隧道将主要服务于小客车和公共交通，实现了客货分流，不论是从运行环境还是驾驶安全性，都得到进一步的提升，为济南市构建“北起”城市发展新格局、践行“黄河流域生态保护和高质量发展”重大国家战略提供更加坚实的交通支撑，同时对引领城市发展，完善城市道路和公共交通体系也具有重要意义。

　　目前，济南市现有过黄通道13处，在建和拟建13处。“十四五”时期内，全市将形成26处过黄通道布局，届时市区过黄通道数量将实现翻番目标，济南主城区过黄通道平均间距仅3公里，在所有黄河沿线城市中位居首位。这条穿越地上“悬河”的盾构隧道，也标志着济南由“大明湖时代”向“黄河时代”的发展步伐进一步加快。

　　穿黄隧道上新·追梦未来

　　迈过交通天堑承载“北起”梦想从“大明湖时代”迈向“黄河时代”

　　黄河入济，将济南这座城市一分为二，自然形成了南北两岸。多年来，济南的发展重心曾经长期框定在黄河以南，城市发展受天堑制约，触角难以向北岸延伸。

　　如今，历时45个月，经过无数建设者的辛勤付出，济南黄河济泺路隧道——这条承载着济南“北起”梦想的超级工程如期竣工。钢铁巨龙盘踞在黄河之下的几十米，正待腾飞。潮起大河之畔，它将为济南的“北起”，贯彻落实黄河重大国家战略和建设新旧动能转换起步区注入强劲动力。

　　济南为黄河流域少数几个处于地上“悬河”段的省会城市，经过多年发展，形成了以大明湖为中心，东西狭长、南北短促的带状格局。城区东西最长处达90公里，南北最窄处仅10余公里，城市发展空间受天堑制约日益受限。

　　2017年，济南市携河北跨的发展理念被提上重要议事日程，黄河将以“城中河”的功能定位融入城市发展格局。北跨的意义在于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展。

　　携河北跨，交通先行。跨黄桥隧的建设成为携河北起发展的首批重点工程，将为黄河重大国家战略、新旧动能转换和济南“北起”提供强劲的交通支撑。

　　在“三桥一隧”建设启动之前，济南城区仅有济南黄河大桥、建邦黄河大桥及几座黄河浮桥等为数不多的跨黄通道，交通瓶颈制约日益凸显。打通跨黄河交通要道，完善城市道路和公共交通体系势在必行。

　　从2017年底开始，济南携河北跨重要交通支撑的“三桥一隧”项目陆续开工建设，其中济南黄河济泺路隧道于2017年11月份率先动工建设。一个城市在黄河之上同时启动“三桥一隧”建设，在新中国成立后并不多见，可见当下济南北跨黄河拓展城市发展空间、促进新旧动能转换时不我待的决心。

　　济泺路隧道工程开启了黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代。迈过了交通天堑，机遇随之而来。

　　2018年1月，国务院正式批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》，明确提出支持济南建设新旧动能转换先行区。2021年5月11日，国家发改委官网正式发布《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，起步区面积约798平方公里，大于现有城区面积，相当于再造一个“新济南”。

　　在“北起”的蓝图中，起步区被明确为“城市空间拓展的主阵地”，随着越来越多的产业与资源加速向黄河以北集聚，两岸融合发展的脚步越走越密，济南城市的发展空间必然得以大幅拓展。以跨河通道为纽带，济南市正构建黄河南北两岸交通一张网，推动城市南北联动、一体发展。

　　“桥隧建设一小步，携河北起一大步。”济泺路隧道工程是国内第一条穿越黄河的大型交通隧道，它不仅仅是省城实施北跨黄河的“三桥一隧”之一，还是济南新旧动能转换起步区建设的标志性工程。

　　这条“万里黄河第一隧”的通车，大大加强济南北部新城与主城区的联系，打破了黄河天堑对济南城市发展的制约，对完善城市道路和公共交通体系具有重要意义，将加快新旧动能转换，成为济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的南北交通大动脉。