济南地铁2号线运营满“周岁” 串联起东西城区 行程可绕地球84圈

　　时间倒回2021年3月26日，济南地铁2号线正式运营，从此泉城地铁成网，2号线与1号线、3号线一起，串联起济南的东西城区。

　　济南地铁2号线的开通运营，意味着济南轨道交通一期建设的完美收官，从此济南地铁真正互联成网，走进泉城百姓生活。目前，济南地铁4号线、6号线已经全面开工，二期建设已经开启征程，泉城立体化交通网络雏形显现，“建轨道交通就是建城市”的蓝图正在徐徐展开。

　　开行列车逾10万列次 行驶里程可绕地球84圈

　　根据济南轨道集团官方发布的数据，济南地铁2号线自初期运营以来，一年时间里共计开行列车逾10万列次，行驶里程超过336万公里，累计运送乘客4000余 万 人 次 ，列 车 兑 现 率 达99.99%。按照绕地球一圈约为4万公里计算，2号线这一年行驶里程可绕地球84圈。

　　2015年7月16日，济南轨道交通1号线打下第一钻，济南正式展开地铁追梦之旅。从第一条地铁线，到三线联网运营迎来换乘时代，成网运营的济南地铁扩大了城市公共交通服务范围，加强了东西城区联系，疏解了城市交通压力，为济南经济社会发展插上了腾飞的“翅膀”。

　　2021年4月26日，济南轨道交通2号线开通运营“满月”时，9处站点日均客流量已经破万。作为串联轨道交通1号线、3号线的东西向线路，2号线的开通，大幅带动了1号线、3号线的客流增长。

　　地铁成网东西距离不再遥远

　　地铁成网，激活了济南市由南向北、从东到西的交通出行新方式，大大提升了长距离出行的便捷性。对于居住、办公、交通枢纽集中的区域，如长清区域与济南西站、老城与东部城区、CBD与老城之间出行活力提升尤为显著。

　　以前，总觉得拎着行李去赶车是一件麻烦事。也有乘客觉得济南东站、济南西站距离市区都比较远，济南火车站、济南长途汽车总站周边的交通又比较拥堵。现在，2号线通车后，四大车站实现了无缝衔接，十分方便。

　　根据轨道集团之前发布的一组数据，地铁成网运营以来，日均换乘客流约5.5万人次，相当于减少了约3.7万辆小汽车出行或787辆公交车出行，节约城市道路用地面积约242个足球场大小，减少碳排放至少46吨。

　　2号线的开通也为上班族带来了出行的福音，地铁通勤在济南正式上演。轨道交通2号线与1号线、3号线构筑一横两纵的“H”型运营格局，有效增强了城市各区域间连通性，减轻了城市路网的负担，提高了城市交通运行效率，让这条充满着生活气息的2号线成为串联起东西部城区重要的公共交通载体。

　　二期建设已启程泉城地铁“加速跑”

　　刷新“济南速度”地铁二期建设已启程，地铁经济时代已经到来。今年3月6日，济南轨道交通4号线一期建设全面开工。全线33座车站中有26座车站位于经十路沿线，近四分之三的线路都是沿经十路敷设，也因其“挑战”保泉和交通压力这两大重任而吸引了众多泉城市民的关注，承载着更多的期待。

　　在今年济南市两会上，对于广大市民比较关注的济南轨道交通7、8、9号线的进展问题，济南轨道交通集团董事长陈思斌表示，按照济南市经济工作会议安排，2022年将开工轨道交通7、8、9号线项目。目前，8号线一期立项已取得批复，已完成初步设计评审，全面做好开工准备;7号线一期及9号线一期正加快推进立项报批等工作，年内全部开工建设。

　　建地铁就是建城市。如今，济南正迎来千载难逢的发展机遇，轨道交通建设被赋予了更加重要的使命，成为引领城市发展的重要动力。泉城的地铁，也将承载着更多的责任，为泉城的“加速跑”助力。

　　●见证

　　乘客眼中一站一景，参建者眼中一站一情

　　在济南地铁2号线的八涧堡站，一面“地铁日记”的板块全面展现了济南轨道交通的发展历程，带着盾构机攻坚克难印记的锈“刀”也见证着济南地铁建设的时光。

　　站在“地铁日记”前，在2号线周岁“生日”之际，回想起曾经奋战在2号线建设工地上的时光，济南轨道交通集团建设投资公司2号线项目副经理张锟也难掩内心的感慨。

　　张锟说，2号线开通以来，每当坐上2号线的时候，作为一名建设者，心情都非常激动，因为2号线每个站点都凝聚了大家的心血和汗水，“在乘客眼中，每个车站都很有特色，是‘一站一景’，在我们建设者眼中，每个车站都有一段难忘的攻坚克难的故事，可以说‘一站一情’，看到目前车站里熙熙攘攘的人群，看到我们乘客开心的笑脸，就觉得我们前期的付出都是值得的，我们践行了‘为人民建地铁，建人民满意地铁’的初心和使命。”

　　他说，现在运营的线路和覆盖的范围可能距离泉城市民对于地铁便利生活的期盼还有很大差距，现在二期建设规划已经全面启动，建设投资公司员工更是感到使命光荣，责任巨大，大家一定总结好一期规划的经验，用更快的速度、更高的标准建设更多的地铁线路，来回应泉城市民对于美好生活的期盼，让泉城处处是中心。

　　而济南轨道交通集团建投公司副总经理杨培盛感受更为深刻。作为2号线建设的见证者，让他难忘的事可以用“两大一高”来形容。

　　他说，“大”一是工期压力大，建设时间这方面被卡得死死的，再加上像“宝长区间”这样难啃的“硬骨头”，留给设备和装修的时间非常少，那个时候是24小时思想紧绷，加班加点，从来没休息过一个完整的周末。

　　再就是调试工作量大，2号线是山东省首条全自动运行线路，全自动系统场景测试共涉及43个场景、1065个测试项点，全过程经过四轮场景覆盖测试，前后历时6个半月，最终在2020年12月实现了全线范围内的全自动运行功能。

　　“高”主要是指开通水平高，而且是一次性全功能开通，这也使得济南成为全国第四个开通全自动运行线路的城市，济南城的地铁第一次连成了一个小网，3条线路贯通，让地铁进一步融入了市民的生活。

　　杨培盛也能感受到2号线开通运营后带给泉城的变化。他说，2号线开通运营后，感受到的直接变化是地铁上的乘客变多了。2号线是一条充满烟火气息的线路，所谓“人间烟火气，最抚凡人心”，2号线连接一些蔬果批发、茶城、小商品批发市场以及长途汽车站、济南站这样的地方，坐上2号线能够感受泉城人民最真实的生活。

　　他说，如今济南地铁一期建设收官，二期建设开启，作为参建者，都有着一份期盼和决心。杨培盛说，我们经历了一起建设规划的历练，积累了宝贵经验，锻炼了我们的队伍，二期规划的地铁一定建设得更加安全、更加绿色、更加智慧。二轮规划一期的线路主要集中在城区，还有一些重要的路段，二轮规划的建设完成，可以使地铁更加融入百姓生活，也真正使济南进入地铁化时代，打造泉城人民满意的地铁。

　　●运营

　　与“小黄”并肩的365天，当好“安全员”和“大管家”

　　济南地铁2号线的列车“小黄”开通运营这一年，与它相伴最多的是地铁运营人员。他们与“小黄”并肩，当好乘客的“安全员”和“大管家”，也见证了地铁运营中的暖心事。

　　地铁驾驶员：当好无人驾驶列车的“安全员”

　　济南轨道交通2号线采用国内领先的新一代国产自主化GoA4等级全自动运行系统，列车唤醒、自检、出库、区间运行、到站停车、开关门、折返、回库等全过程高度自动化。

　　与传统的地铁驾驶相比，这样可以减少驾驶员的疲劳程度，提高运行效率和安全度。同时，全自动列车没有了传统的列车驾驶室，采用了客室一体化设计，极大提升了乘客乘坐体验，乘客在列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。

　　作为山东首条无人驾驶的地铁线路列车，济南轨道交通集团运营公司车辆部乘务二中心电客车一队驾驶员陈志伟说起无人驾驶的2号线，言语中也充满了自豪。

　　陈志伟说，作为地铁驾驶员，他每天上岗前都会进行酒测、答题、抄写当日注意事项等，安全这根弦始终绷紧。由于地铁早班车比较早，地铁驾驶员最早需要4点半就到岗。每天还有一辆地铁列车作为轧道车进行提前测试路况，这辆车的驾驶员轮流值班，需要早上3点半就起床准备上岗。

　　他说，“我们既承担了列车的安全运行责任，又要兼职列车安全员，时刻通过监控关注车厢内外的情况，每一趟运行都要求精神高度集中，丝毫松懈不得，而这些都是济南地铁2号线驾驶员的工作常态。”

　　虽然列车为全自动运行，但他们肩上的责任一点也不能松懈，在与“小黄”并肩作战的365个日夜里，他们始终将“安全规范、我是关键”的安全理念牢记心间，时刻把乘客的出行安全放在首位。

　　济南轨道交通集团运营公司客运部副部长吉元晖对于2号线带来的便利变化感受深刻。他说，2号线未开通前，1、3号线作为独立线路缓解了济南东西区域的交通压力，但因1、3号线未成网运营，东西城市区域换乘压力未得到有效改善。

　　2号线作为一条贯穿济南中心城区、连接东西部新城的主要地铁线路，开通后，与1、3号线实现换乘，构筑了一横两纵的“H”型初步成网运营格局，有效缓解了城市交通压力，扩大了乘客的出行区域，缩短了上下班的通勤时间，在优化城市空间布局、带动区域经济社会发展等方面正逐渐发挥越来越重要的作用。此外，随着2号线的开通，整个线网客流量显著提高，济南地铁目前已成为泉城市民出行选择的主要交通工具之一。

　　地铁站站长：以身作则，当好车站“大管家”

　　“情若甘泉、润你心田”是济南地铁运营的服务理念。仅仅八个字，却让乘客感受到了温暖。

　　胡玉红作为2号线腊山站的站长，也是这个车站的“大管家”。作为“大管家”，胡玉红每天到达车站的第一件事就是把车站仔细走一遍，检查车站设备设施安全，参加班组交接班会，了解车站整体运营情况，下午下班前再走一遍车站，形成检查的闭环管理，并且交代夜班施工需要关注的事项。

　　因为是从运营一线一步步干出来，胡玉红不仅自己专业技术过硬，还积极发挥“传、帮、带”的作用，不止教专业技能，更教会值站怎么去和车站各个岗位沟通，让他们服从公司的管理，教会他们怎么在压力面前控制情绪，怎么在挫折和困难面前保持乐观与坚韧。

　　站长的主要工作内容是管理，不仅仅是管理值站、值班员、站务员，还要管理保安、保洁、安检员、驻站工班、志愿者等，所以一名优秀的站长要能以身作则，在各方面都要突出，更要带动车站员工共同成长和进步。

　　胡玉红说，车站作为运营生产运作的“窗口”岗位，要保障地铁的行车安全及乘客的人身安全，为济南地铁的安全运营保驾护航，同时做好车站乘客服务，为乘客提供安全、便利、舒适、快捷的乘车环境。

　　对于一些特需乘客，车站会主动提供帮助，同时车站提供“爱心预约”服务，配置有轮椅、医药箱等便民设施，乘客们在乘车过程中遇到任何问题，都可以寻求工作人员帮助。

　　地铁值班员：乘客的“及时雨”，一句谢谢最暖心

　　王超作为济南地铁2号线腊山站的一名值班员，每天早上8点20分，他已穿戴好工装，进行接班前的准备和交接工作。8点30分，参加交接班会，听交班值班站长交接重要事项。9点，他将为班组的客服岗配票，清点车票、备用金完毕后，录入系统并将客服岗送到客服中心，并将下班客服接回票务室清点营收录入系统。

　　每两个小时，王超都会携带800M对讲机对车站的设备区、站台、站厅等车站所辖范围进行巡视，对车站所辖范围的情况，尤其是上班重点交接的地方仔细查看并在巡视过程中及时处理遇到的问题，发现乘客有疑问时主动询问、解决乘客的问题。

　　王超说，在工作中也遇到了许多暖心事，其中一件事让他印象深刻。他说，去年夏天，自己在站台接车，上行车到站后，一个小男孩下车后左右看了看，慌张地跑来求助，经过一番询问，王超了解到小朋友跟妈妈走散了，他安抚好小朋友并问清楚了他从哪个站上的车，急忙让车控室联系那个车站，随后小朋友的母亲乘坐后续到达的上行车到达站台。

　　当时，小男孩高兴地跟妈妈一起上车离开，不断挥手说着“叔叔再见”。他说，那一刻，觉得心里特别暖，特别感动。