再造一个大脑！ 济南铁路枢纽信号控制系统实现换装升级

　　济南铁路枢纽信号联锁改造大明湖站施工航拍。

　　施工作业人员调试道岔信号转辙机。

　　施工作业人员整理大明湖站东咽喉道床边坡。

　　施工作业人员测量铁路道岔几何尺寸。

　　技术人员正在紧锣密鼓进行信号联锁试验。

　　作业人员对新接入线路的信号电缆进行割倒接作业。

　　大明湖站信号联锁改造施工现场。

　　技术人员正在监测铁路信号联锁设备运用状态。

　　6月20日，济郑高铁濮郑段正式开通运营，济郑高铁濮阳至豫鲁省界段和山东段建设施工也已进入最后冲刺阶段，全线预计2023年建成通车。

　　7月8日起，新建济南至莱芜高速铁路正式进入静态验收阶段，距离年内开通又近了一步。线路开通后，将通过济南枢纽连接济滨、石济、济青等高速铁路。

　　7月31日，“新建济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线工程”(济南黄东联络线)接触网冷滑试验成功，黄东联络线正式进入开通倒计时。至此，济南“米”字型高铁网只差最后一笔——计划年内开工建设的济滨高铁。

　　新线路建成开通前的关键一步，是完成信号控制系统的换装升级。为完成济郑高铁、济莱高铁、黄东联络线开通前的这一关键任务，8月8日22时，济南铁路枢纽史上最大的行车“大脑”重塑工程全面启动。在5个半小时内，中国铁路济南局集团有限公司组织近2000名作业人员投入此次铁路I级大要点施工，电务、工务、供电等多线同步作战，于8月9日3时30分顺利完成大明湖站、黄台站、济南东站及周边16个车站(所)的信号联锁改造施工。

　　“电务改造相当于在神经中枢上动手术。本次施工，仅大明湖站就需要在施工点内完成修改配线4832根，割接更换干线电缆72根，联锁实验50组道岔。如果有一根配线发生错误，就会导致车站信号显示不正确，无法正常保证通车。”参与此次改造施工任务的中铁十局济南枢纽相关工程项目经理程兴印说。

　　改造施工涉及济郑高铁、京沪高铁、济青高铁等5条铁路的信号设备改造。涉及车站之多、影响范围之广、改造规模之大，是济南铁路枢纽历史上未曾有过的，也是国铁济南局进入高铁时代以来电务专业规模最大、技术最复杂的一次。

　　此次改造施工，需要实现多条铁路线和16个站所互联互通，除了需要接入新的信号数据，还要和既有线路、站所信号数据做好融通，以保证新启用线路和既有线路的完美融合，确保“中枢神经”运转正常。

　　经5大工程16站所联动作业，铁路施工人员新启用信号楼4座，修改各类配线6512条，同步更换635台运用机车、51列动车组的LKJ(列车运行控制记录装置)数据，完成了16个站所的信号联锁、列控、CTC等系统数据的兼容互通和通信设备调试任务，为枢纽铁路行车组织系统的“大脑”重塑了“脑神经”“视神经”。

　　“此次施工实现了京沪高铁、济郑高铁、济青高铁、济莱高铁、石济客专、胶济客专的有效连接、互联互通，为济郑高铁、黄东联络线、济莱高铁的开通奠定了坚实的基础。”国铁济南局建设部副主任鞠鹏表示，未来济南铁路枢纽各客运车站衔接将更加顺畅，铁路运输能力将进一步提升，对完善济南地区“米”字型铁路枢纽格局、促进山东省会经济圈发展、便利群众出行，均具有重要意义。