自建平台、与聚合平台合作、融入出行平台…… 济南出租车“巡网融合”路在何方

　　出租车数字化巡游模式与网约化运营模式相结合的“巡网融合”是大势所趋。对于这个说法，无论是济南的出租车司机还是出租车公司管理人员，都是非常认同的。可真到了深度融合的时候，大家对融合方向却很难达成一致。近期，济南出租车行业和嘀嗒出行联合在济南市场试推行“出租车三化工程”(数字智能化、网约化、线上线下一体化)，结果引发行业强烈的“巡网融合”方向之辩：有人认为无论与哪家网约车平台合作都不是长远之计，还是应该重启济南“爱召车”网约车平台;有人认为应该与高德、百度等聚合平台合作;还有人则建议直接融入现成的出行平台……

　　统一思想，才能更好地出发。8月27日，本报记者采访了多位出租车司机、公司管理人员以及交通运输行业专家，就上述几个观点进行了剖析。

　　自建平台推广难于上青天

　　“无论是哪个平台，背后都是有资本在运作的，最终的结果是要从我们身上赚钱的。所以，我不建议与外面的平台合作，最好是济南出租车行业能启用自己的平台——济南爱召车。只要大家努力推广，并和其他城市的出租车司机合作，让乘客都来平台打车，出租车司机的日子就好过了。自己的平台才是最长久的。”一位从业十多年的老出租车司机这样告诉记者。

　　对于这个观点，虽然支持的人并不多，但也是目前少量出租车司机关于融合方向的建议。济南几家出租车公司负责人对这个观点表示强烈反对。他们认为，从目前的市场分析，已经有200多家网约车平台公司入市，建一个平台可以说很容易，但具体到推广环节则难于上青天。

　　“你看，如今全国这么多网约车平台，真正做起来并且长期运营的并没有几家。很多小平台，其实是靠着高德、百度等聚合平台在引流，根本没有自我开拓市场的能力。大家可能看到了头部网约车平台的成功，认为做好网约车并不难。可你仔细研究一下他们艰难的发展过程，就知道这根本不是一般公司能做得了的事情。”一家出租车公司负责人说，济南出租车行业选择与嘀嗒出行一起推广“出租车三化工程”，也是进行过综合考量的。首先，嘀嗒出行不设自己的运力，专门为出租车服务，不用担心平台会厚此薄彼、在推送订单上区别对待。其次，“出租车三化工程”在西安、齐齐哈尔等城市推广得不错，相关数据表明，进行数字化改造后，出租车线下揽客的数量大增，市场占有率明显提升。第三，对于出租车司机担心的嘀嗒出行提供顺风车服务影响出租车生意的观点，他认为顺风车乘客和出租车乘客明显是两个群体，无论从出行目的、出发时间要求，还是乘车体验要求，都有明显的不同，所以这方面不用担心。

　　8月27日上午，一位年轻的出租车司机表示，他也不认同自建平台的想法。他认为，无论什么行业，都应顺应时代潮流发展，借势而行。对于济南出租车行业来说，建立一个自己的平台显然是不现实的，因为根本没有资金和人力对其进行推广。出租车公司显然不能为了吃一个馒头，就来建一个馒头生产车间。根据他这几年的从业经验，无论是与哪个网约车平台合作，都只是多了个接单渠道，真正能做好生意，还得靠司机的服务水平。没有良好的服务，就失去了长期发展的根本。

　　借助平台提升订单量势在必行

　　在接受记者采访的出租车司机中，无论他们口头上对网约车平台怎么评价，但现实中几乎都配有两三部手机，分别在滴滴、嘀嗒等平台上接单，沿街巡游拉客的数量只占很少一部分。特别是不少年轻的出租车司机，基本上放弃了巡游拉客。没有订单的时候，他们宁愿停在路边或者商业聚集区等候，也不愿意在街头空驶。

　　“借助网约化模式接单势在必行，也是目前出租车司机自救的重要方式之一。面对互联网+大数据的冲击，大部分人现在已经习惯了出门前先在手机上下单叫车，看到车快到了才下楼去路边等车，在街上巡游很少能见到在路边等车的人，除了浪费油，很难有其他收获。在这种情况下，你还愿意坚持巡游拉客吗?”一位出租车司机这样反问道。

　　对于借助数字化的力量实现“巡网融合”，济南出租车行业基本达成了共识。但其中一批出租车公司资深管理人士却从感情上不愿意和某些大网约车平台合作，他们认为，“济南出租车公司大好的市场，就是被这些平台给抢走的，现在司机经营起来这么困难，公司有很多车辆指标都闲着找不到承包人。让我们和这些平台合作，从感情上讲很难接受。当然，从长远来看，我们也担心出租车都并入网约车平台之后，出租车公司就没有存在的必要了，最终结果就是被市场淘汰。”

　　或许正是由于这些担心，他们更希望选择没有自有运力的聚合平台和嘀嗒出行这种专为出租车服务的平台合作。

　　出租车自身优势期待“擦亮”

　　“巡网融合”是出租车行业的发展方向，但记者在采访中发现，大部分人把目光聚焦在网约化运营上，却把出租车巡游拉客的“独门绝技”放在一边，并没有进行过多的思考和研究。

　　记者查阅相关数据发现，2021年，全国完成营业性客运量83亿人次，同比下降14.1%。不过，36个中心城市完成公共交通客运量529.5亿人次，同比增长19.9%，其中出租车完成70.6亿人次。网约车在36个中心城市共完成46.76亿单。同时，出租车市场份额从2020年开始止跌回升。目前越来越多城市的出租车开始增加投放，如西安、深圳、南通、肇庆等城市。过去十年间，尽管网约车发展迅猛，但出租车在四轮出行领域的主导地位依然稳固，生命力强大。

　　一位交通运输行业专家表示，出租车实施数字化改造并发挥巡游拉客的优势，是其重拾升势的关键一环。从目前进行出租车数字化改造的城市可以看出，出租车行业整体上经历了止跌、稳定和增长的“三步走”阶段。第一步，实施数字化改造后，通过强化提升路边招手打车场景，首先引起老年乘客等群体的响应，进而提升乘客的获得感和满意度，从而达成止跌目标。第二步，通过服务提升稳定招手打车的群体，稳住出租车的基本盘，也就有了与网约车抗衡的本钱。在这个过程中，出租车司机的信心大增，不断夯实提升数字化管理的效能。第三步就是反攻阶段，此时，路边招手打车的体验感持续提升，必然会吸引更多的市民在路边等车，实现乘客增长目标。当然，在发挥巡游拉客优势的同时，出租车也要积极融入网约化运营，借助网上订单实现转型升级。最终借助路边招手打车+网约化，实现全面数字化转型，在这场市场竞争中胜出。

　　“通过科技赋能和模式创新带来效率提升，未来出租车在模式创新方面的机会还有很多，无论对于乘客还是司机，招手打车+网约化模式融合并存，才能服务更广泛的用户群体，从而具有更广阔的市场前景。”国务院发展研究中心相关学者对出租车行业未来的发展很有信心。(本报记者 戴升宝)