融媒·画像|117.49公里，25个穿山隧道，联调联试人员用脚步丈量济莱高铁的每一寸——走高铁的人

　　人物速写

　　邹华林，36岁，高铁工务调试人员。济莱高铁沿线，施工人员正在紧张地作业。邹华林和同事拎着工具，沿线边走边看，仔细查找可能存在的故障点。轨道上是否遗落石块，路基地段是否平整，沿线的每一个细节都在他们的巡查范围之内。

　　9月29日上午7时30分，济莱高铁莱芜北站驶过一列检测列车。

　　车内，一套先进的感应系统上完整显示着各项数据。这些数据将会在当天汇总分析，精准查找到线路上残存的瑕疵，哪怕只有0.01毫米的误差。

　　检测列车逐天增速，感应系统在不同时速下发现不同的问题。“白天列车跑，夜晚工人修”成了联调联试阶段的日常。

　　在这背后，全线117.49公里有近800位工作人员在日夜忙碌着。

　　联调联试阶段到底调试啥?

　　作为我国首条市内高铁，济莱高铁的建设一直备受关注。自9月15日进入联调联试阶段后，很多市民对此非常好奇：“联调联试到底调试啥?”在莱芜北站西侧的一个施工地点，记者目睹了调试过程。

邹华林(右)和同事检查线路融雪装置。

　　“验收之后，就意味着安全性已经没问题。而联调联试是为了让轨道更完美地贴合列车的运行，给旅客带去更舒适的乘车体验。”说这话时，济南东高铁车间副主任邹华林正与同事巡线检查轨道。他向济南日报记者介绍起了联调联试的目的。

　　“一枚硬币，在高速运行的列车上依然能长时间立住不倒。这背后，是列车与轨道几何尺寸的精准匹配。”邹华林与同事们要做的，就是不断地调整，去保证线路的“平顺丝滑”。

　　“你看，这是轨道的垫片，它的高低和水平如果有一丁点的误差，都会影响列车平稳运行。”检测列车每天早上从济南东站出发，到下午3点钟期间要往返十余趟，目的就是查找到所有误差点。

　　哪个地点存在什么问题，感应系统会清晰地汇总出来，收到数据的邹华林与同事们第一时间上线，连夜维修。

　　深夜施工只为问题不过夜

　　在这条线路上，任何一个问题都不会过夜。

　　立秋后，夜间呼啸而来的寒风常常让人睁不开眼，调试人员的头灯是线路上唯一的光源。远远望去，轨道上的这些移动的光点仿佛萤火虫一般。

　　精准查找问题点，根据数据微调部件，检查线路，清道处理……所有问题都要抢在凌晨3点前解决。

济莱高铁进入联调联试阶段。

　　重达千吨的高铁箱梁与墩顶的连接处有一个支座，能够在列车经过时缓冲压力，起到保护桥梁的作用。高铁箱梁支座位置的精准与否，桥梁的屏障、防水层是否正常，栏杆有无晃动，都在邹华林检查和调试工作的范围内。因为每一处看似不起眼的细节，对高铁运行的安全和舒适性都起到至关重要的作用。

　　“从9月15日的时速80公里到如今的时速385公里，列车每天都在提速，每天也在发现不一样的问题。我们的任务，就是当天的问题当天解决，不能影响列车第二天上线检测。”因此，邹华林和同事们的工作大都集中在夜间。

　　“昨天在11公里+490米处检测到了一个问题，轨距超了0.2毫米。”邹华林弯下腰，敲击着钢轨下的一块轨距挡块，这一部件用来调整轨道的轨距。通过前一夜的调整，这里已经精准达到理想的数值。

　　“你们是坐高铁的，我们是走高铁的!”

　　看着邹华林和同事们沿线巡检，任何一个细节在他们眼中都会被无限放大，记者不免发出感慨：“这么长的线路，一寸一寸地检查，这也太不容易了。”这时，邹华林手指向远方的隧道：“看到那儿了吗?当初我们都是站在梯车上，用检查锤一寸一寸地敲击过来的。”这一长达数百米的穿山隧道，也仅仅只是全线25个隧道的其中一个而已。

工作人员在线路上忙碌着。

　　今年36岁的邹华林已经参与过多条高铁线路的联调联试，但一想到济莱高铁年底即将正式开通运营，他还是难掩内心的激动。“2011年调试京沪高铁时，我才毕业不久，拎着工具，跟在师傅后面，把我们负责的300公里路段一步步走了很多遍。”

　　如今，老一辈人精益求精的作风也传承到了邹华林和同事们身上。这117.49公里的路线，每一寸都留下了他们的足迹。

　　“我常常自豪地跟朋友说，你们是坐高铁的，我们是走高铁的!”看着穿梭而过的列车，听到身边有人夸赞中国高铁的高速和平稳，就是邹华林最高兴的时刻。

　　在铁路人的共同努力下，每天检测出的问题逐渐减少，现在一天只需要调整4到5处即可。而接下来的日子，这一数字将会继续下降，线路也趋于“完美”。

　　“你们太牛了，正因为你们，我们的高铁才能领跑世界!”

　　“我做的这些算不了什么，我们有的同事，从开工到现在已经两年多没回过家啦!”