小清河首次载货试航 标志着“铁公水”多式联运首次在山东试水

　　7月21日上午，“鲁清101”号拉响汽笛，缓缓离开小清河济南港码头。 济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄

　　伴随着朝阳，汽笛声再次在小清河上回荡。7月21日7：16，“鲁清101”号拉响汽笛，缓缓离开码头，小清河开启载货试航。

　　“鲁清101”从济南港主城港区启航后，开往淄博港高青港区。本次运送货物为中欧班列带回的大麦，从济南港主城港区运往淄博港高青港区，再走陆路将货物运送到滨州惠民，标志着“铁公水”多式联运首次在山东试水。与其他运输方式相比，水运具有运价低、低碳环保等先天优势，非常适合运送大麦等大宗物资。

　　21日9点左右，“鲁清101”号推开水面，稳稳地驶过青银高速公路大桥。这是小清河断航26年后，济南段河道上迎来的首艘载货船。小清河复航后不仅将济南变为“沿海”城市，更大的意义在于，将中欧班列货物由济南内陆港利用水运转运，首次开展国际铁路集装箱“铁公水”多式联运，真正成为一条“黄金水道”。

　　小清河复航全长169公里，按三级航道标准建设，穿过济南、滨州、淄博、东营后，在潍坊羊口入海。经过三年建设，小清河全线航道拓宽完毕，沿线船闸、节制闸全部建成，新建港口均已竣工并取得经营许可。

　　7月1日，具备通航条件的小清河开始全线空载试航，磨合每座港口、船闸以及航道。7月4日，小清河结束空载试航，船舶靠泊济南港。7月20日，主城港区集货完成后，首批集装箱在码头装船，小清河于21日开始新一轮试航。

　　“本次试航主要检验载货状态下，船舶的运行能力及航道通行状况。”济南港工作人员介绍，船舶装载了36个集装箱，箱货总重1080吨，试航航程66公里。“空载试航已经检验了全线的航运设施，本次重载试航，重点模拟船舶吃水变化后的航运情况。”

　　济南市口岸和物流办公室相关负责人表示，济南国际陆港片区方圆十公里内聚集了公路、铁路、航空、水运4种运输方式，这种得天独厚的先天条件，国内少有。济南正借助这种先天优势，积极推进国际陆港“公铁空水”四港联动，打造国际性多式联运中心，加快推进国际多式联运发展，推动物流降本增效取得新进展。

　　对山东而言，小清河复航后，将为沿线五座城市带来新的物流通道，水运可为企业节约综合运输成本，从而提高整体竞争力。在规划中，小清河复航将依托内陆港口与疏港铁路、公路，可与欧亚班列连接，水铁联运。同时，出海后，小清河还可通过山东沿海港口接上海上丝绸之路，成为真正意义上的“黄金水道”。(济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄影报道)

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　　小清河首次载货试航的三个看点

　　7月21日，小清河在断航26年后重新扬帆起航。首次载货航行意义重大，有三个看点。

　　第一个看点，小清河首次载货试航，货物是来自中亚的大麦，有着“国际范”。

　　“目前，通过中欧班列运抵济南港主城港区的大麦共计151FEU，货物始发地为哈萨克斯坦。”山东和哈萨克斯坦相距4000多公里，小清河作为山东内河航运河道，第一次试航货物来自遥远的中亚，这体现出内河航运目标宏大：山东内河航运要在打通国内国际两个市场方面，发挥重要作用。

　　第二个看点，小清河首次载货试航货物是“铁水公”联运的中间环节，是交通运输资源“优化搭配”之作，体现交通科学规划的重要性。

　　“该批次大麦由阿拉山口口岸入境，通过铁路运达济南董家镇站，再经过内河航运分拨，由小清河济南港主城港区上船运至小清河淄博港高青港区花沟作业区，最后运抵客户工厂。”从这次大麦运输路径来看，经历了铁路、水运和公路运输三种运输过程，“铁水公”衔接顺畅，有利于发挥各种运输方式的长处，实现最佳效益。

　　通过小清河航道实现“铁水公”联运，是科学规划结出的果实。当初规划建设小清河济南港时，就将港区设在了济南董家铁路货运中心场站附近。董家铁路货运中心场站是中欧班列(齐鲁号)集装箱装卸货物的地方，这就使本次货物试航成为可能。

　　此外，小清河济南港位于空港片区，和济南国际机场相近，未来可以实现“空公水”联运;小清河也是通江达海的，未来小清河不但“铁水公”联运，还可以河海联运，从而放大了小清河航运的货物集散疏运作用。这些，都以交通运输科学规划为前提。

　　第三个看点，小清河首次载货试航货物，是绿色交通建设“落地”明证。

　　今年4月全省交通运输工作会议强调，山东强力推进绿色交通建设，有力有序推动交通绿色化转型，加快构建绿色低碳交通运输体系。

　　绿色交通建设，内河航运最有说服力。“小清河断航26年后重新扬帆起航”，小清河断航，有公路替代的原因，也有水的原因。水的原因，一是水量，二是水质。2018年明确综合治理思路，2020年启动复航工程，山东把小清河水污染治理与复航工程统筹推进。河道生态不恢复，就无法复航。正是水污染治理与复航工程统筹推进，实现一江清水向东流，也让绿色交通“落地”。 (据大众日报)