提前六个月，G104京岚线济南黄河公路大桥主桥正式合龙！

　　本报9月28日讯 历时21个月建设，G104京岚线济南黄河公路大桥主桥于今天上午已经正式合龙。当天，市政府新闻办在G104京岚线济南黄河公路大桥扩建项目主桥桥面举办新闻发布会。据悉，G104京岚线济南黄河公路大桥主桥提前6个月合龙，这是继上半年主塔提前5个月封顶后，又一项标志性成果，标志着全线跨度最大、施工难度最大的钢桁梁主体结构全部完成。按照当前建设进度，该桥有望在2025年6月底提前实现通车目标。

　　1982年7月，济南黄河公路大桥建成通车，是当时亚洲跨径最大的公路斜拉桥，使黄河两岸的公路交通得以全面改观，曾入选济南“1978—1988泉城十大景观”，成为当时济南的地标性建筑，对济南经济发展作出了巨大贡献。随着济南新旧动能转换起步区获批建设，济南黄河公路大桥已经不能满足经济发展需要，在市委市政府的领导和支持下，扩建工程于2021年8月开工建设，采用新桥与老桥并桥建设模式，是黄河上第一项不等跨并桥建设工程，刷新“跨黄”桥梁纪录。

　　新桥位于老桥下游，与老桥中心间距33.5米，新桥主塔高168.6米，与华山顶基本等高，比老桥高出100米。新桥桥塔整体造型源于“水滴”曲线线条，塔柱内侧外侧线条融入了线条的舒展造型，弱化了大体量建筑线条的刚硬色彩，使桥梁与环境更有效地融合，也寓意着水文化对于济南这座城市的特殊意义。新老桥并立，形成强烈的视觉对比，也反映出我国改革开放40多年来，在跨河交通领域基建水平的大幅提升。

　　此外，老桥采用双向4车道一级公路，机非混行，多年来与济北浮桥共同承担起跨黄通行的任务，交通量已超过4万辆，超出大桥设计通行能力30%-40%。每年汛期，济北浮桥拆除后老桥通行负担繁重。新桥建成后，将代替老桥和浮桥两座桥梁功能，实现所有机动车辆全年不间断通行。新桥作为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，上层采用双向8车道一级公路兼城市快速路，下层采用双线轨道交通，设计日通行能力达10万辆。新桥预留轨道交通7号线通道，这也是山东首条穿越黄河的轨道交通线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级，满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求。

　　济南境内黄河全长约183公里，目前已建成的跨黄河通道达16处，规划建设34处。起步区范围内，共规划19处，平均2.2公里一处，其中现状通道9处，在建4处，年内开工建设1处，规划建设5处。在建和即将启动建设的跨黄桥隧分别是齐鲁大桥、黄岗路隧道、G104京岚线济南黄河公路大桥、G308济滨高铁桥和航天大道隧道。

　　同时，起步区也高度重视两岸居民的慢行交通需求，把慢行交通作为综合交通体系的重要组成部分系统筹划推进。目前在跨河慢行交通组织上采取三种形式来完善慢行交通功能：第一种形式是复合，已经建成的凤凰大桥、黄河大桥、建邦黄河大桥、济阳黄河大桥，正在建设的齐鲁黄河大桥均在满足车行需求的同时配置了慢行功能;第二种形式是改造，在建黄河大桥复线工程完工后，原黄河大桥老桥将进行改造，为非机动车和行人通行提供更加便利的条件;第三种形式是专设，在已有的18条规划通道的基础上，新增启动鹊山市政桥研究;同时，谋划增加药山桥、华山桥两处慢行通道桥，最终形成21条过河通道。根据建设计划，鹊山市政桥拟于2024年下半年启动建设，建成后可彻底解决周边群众慢行出行问题。