超充站建不建？不能只算经济账

　　黎青 作

　　□余明辉

　　“一秒一公里”“一杯咖啡，满电出发”……近来，全国多地提出打造“超充之城”，密集出台相关政策，加快超充站建设。新能源汽车超充时代已经来临?对此，业内人士认为，超充技术的应用将为市场和消费者带来不少改变，然而目前超充站建设仍面临电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难等问题，需多方共同发力，加强产业合作，优化充电网络布局，建立超充设备建站专项补贴等。

　　(11月16日《工人日报》)

　　数据显示，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中新能源汽车1620万辆，占汽车总量的4.9%。上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。

　　与此同时，截至今年6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，国内新能源汽车对充电桩的占有率，平均2.5辆新能源车拥有一根充电桩，随着新增充电桩数量的不断增加，新能源汽车的充电便利条件也在不断扩大。

　　这些都有力说明了，我们正在加速进入新能源汽车时代，与此同时这也意味着，大力发展新能源汽车公共充电桩等电车配套设施，是各地必须直面的一道考题。其中，新能源充电桩配套数量、分布平衡度、使用效率更是亟待解决的短板和“痛点”。随着国内新能源车充电桩技术及建设的迭代升级，超充站建设无疑是未来趋势。

　　但是，目前国内超充站建设面临着诸多的难题，比如电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难等，都是阻碍超充站有效普及和科学建设的“拦路虎”，亟待各方合力破解。

　　面对上述难题，更多的是从经济利益角度考虑。而笔者认为，在破解超充站快速布局建设这一问题上，更大的难题是思想解放还不够，眼界还没有完全放开，换句话说就是没有更多从社会效益角度考虑问题，从而窄化了解决问题的思路。

　　要知道，在目前我国新能源电车加速普及、绿色经济蓬勃发展的背景下，超充站建设的意义不仅是促进行业迭代发展，更关系群众用车充电舒适度、共享发展红利等问题。也正因为这样，目前国内超充站建设面临的诸多经济方面难题，固然需要正视和合力破解，但更应与时俱进转变思维，从社会整体效益角度来看待超充站建设的深层意义和积极作用，并从这个层面出发想问题出主意，或能迎来更多峰回路转的破解契机和办法。