当快递“坐”上公交—— 一台洗衣机的“进村”之旅

　　沿着蜿蜒的山路，济南330路公交缓缓开往海拔750多米、沿途大大小小22道弯的拔槊泉村。车上，是一台被包裹得严严实实的洗衣机和一摞大物件。“这是张叔家新买的洗衣机，他儿子在终点站等着取货呢。”330路驾驶员马同林说，农村公交“送快递”，“是把便捷送到村民家门口”。

　　近期，交通运输部等9部门发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》。《意见》提出，我国将推广农村客运车辆代运邮件快件，引发广泛关注。

　　济南日报记者了解到，济南已经于2020年试点“公交快递进村”。“公交快递进村”开展情况如何?带来哪些便捷?百姓对此有什么期待?

　　快递进村张叔的洗衣机这样“回家”

　　“慢着点儿，咱侧着抬出去。”到站后，张叔的儿子早已推着小车等候，马同林帮着把洗衣机搬下了车。

　　从站点徒步约15分钟，记者来到张叔家中，崭新的洗衣机和角落里被淘汰下来的老式洗衣机形成鲜明对比。张叔说：“这台旧的是6年前买的，把它运回家可费了大力气，哪像现在?公交车直接帮我送到村里的站点。”

　　4日一早，记者在济南公交西营快递服务中心见到了忙碌的“快递员”。工作人员介绍，“快递进村”由济南公交集团有限公司维修分公司的员工推进，公交车变身快递车、修理工化身快递员。张叔买的洗衣机，先经过快递服务中心的扫描入库、到站分拣、打包装车，再由最近一班次发车的进村公交车，运往村级快递服务点。张叔只需要在站点等候，就可以拿到他的洗衣机。

　　一位在站点拿快递的村民回忆，“4年前，村委会就开始征求大家伙儿意见，想在村里找个专门的快递代收点。”对此，济南公交西营快递服务中心工作人员介绍，在相关部门和百姓的热情帮助支持下，最终在西营街道周边39个行政村确立了快递代收点，利用现有人力、车辆资源，于2020年试点“公交快递进村”。

　　就拿330路进村公交车来说，全长12.7公里的线路，一半以上都是盘山路，大大小小的弯有22道，记者在实地体验中，深刻体会到一件件快递“回家”的不易。

　　“这些都是送往周边村庄的快递，一天五六百件，高峰时能多达800余件。”

　　“方便了，我们更敢买了!”

　　这是济南公交西营快递服务中心工作人员和一位正要乘坐公交的村民的对话。

　　特产出村 坐着“公交”发往全国

　　以前，张叔这样的村民从网上买东西，包裹要先到达区县，快递员先分拣，再一个个送到农村快递站点，村民往往要好几天才能收到快递;

　　现在，公交公司修理工化身快递员，在网点分拣后，快递包裹直接坐上通往各村的公交车，送到村民家门口。

　　“农村快递需求规模小、布局分散，如果送货上门，我们要考虑配送和人力成本。”记者采访了一家物流企业的相关负责人张胜昀。他以末端派送为例算了一笔账，从济南市区到乡镇每件派费约0.7元，从乡镇到村每件派费0.3元，村多件少，派费明显低于增加的成本。而且，农村居住分散、路线较长、运营成本较高，造成快递进村派送频率低。这些都是现实问题。

　　“公交快递进村”的出现，既能让交通更便利、让快递更省力，还能在特殊节点帮忙打开农副产品销路。

　　去年5月，济南市南部山区上降甘村的樱桃熟了。村民采摘的樱桃通过村口设立的济南公交快递服务点，经过称重打包，直接坐着“公交”发往全国各地。仅去年上半年，“公交快递”共向村中派送快递7.36万余件，发送各类农副产品1100余件，在促进农民增收致富的同时，也推动了乡村振兴的发展。

　　开得通、留得住是关键 跨界开发更多服务供给

　　“让农产品能够上行，工业品能够下乡。”

　　“别是昙花一现，让‘带货’的农村客运开得通、留得住才是关键。”

　　“放眼全国，多数农村的公交车、客运车、货车与物流仍然‘各自为政’，在人口密度低、范围广的农村，就会形成资源浪费。”

　　记者分别采访了物流企业、客运公司从业者，大家提出了意见建议。

　　“客运不仅仅是到点上车下车，我觉得，业务还能更多元。”济南长途汽车运输有限责任公司一位工作人员认为，单从农村客运经营来说，难免存在经营业务总体较为单一、与其他产业的融合发展程度不高等特点。在此背景下，“农村公交不但入村载客还能送快递”“打造因地制宜的农村客货邮融合发展模式”“推广农村客运车辆代运邮件快件”显然是种有益的尝试。

　　济南某投资公司相关负责人姜华认为，农村有固定的赶集时间、农忙、外出务工者返乡等重点时段，建议“公交车入村载客送快递”也能以此积极创新，推出一些“春耕班”“秋收班”“果农班”等班线，既增加客流也能更好地“带货”。

　　“本质上看，这是农村物流体系的升级。”张胜昀认为，农村公交“送快递”，让乡村振兴、农民致富在网络购物市场不断壮大的今天有了“高速通道”。

　　《意见》提出，“建设‘一点多能’的农村客货邮融合发展站点”;不仅要“拓展县级客运站客货邮功能”，同时还要“拓展乡镇站点综合服务功能”“完善村级站点网络”。对这些基础设施的投入，显然是推进农村客货邮融合发展的必要前提。

　　媒体评论员张毅呼吁，鼓励不同地区结合实际条件，有序推动城市公交线路向乡村延伸和农村客运班线公交化改造，优化区域经营、预约响应等服务供给。

　　“农村客运发展不仅事关农村经济发展，也关系到农民基本生活。”交通运输部运输服务司有关负责人在接受媒体采访时强调，2020年我国历史性实现具备条件的乡镇和建制村全部通客车。在此基础上，进入“十四五”时期以来，我国持续推进农村客运公交化运营，加快构建布局合理、管理规范、服务优质的城乡道路客运服务体系，城乡客运出行条件明显改善。