网约车订单岂能雁过拔毛、层层转卖

　　记者通过高德地图下单，系统显示订单被派发给方舟行平台的司机。单程共计　11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。也就是说，四成以上的费用都被平台收取。记者调查发现，这一现象并非个案，甚至有平台收入费用比例高达五成。(1月15日上观新闻)

　　订单抽成，向来是网约车行业绕不开的话题。驾驶员们一度受困于平台抽成不透明以及比例过高等问题。2022年，交通运输部开展“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，主要平台公司按照要求做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。这之后，30%成为业内抽佣的隐形“红线”。这样的抽成比例，是多方面博弈的结果，具有相当的合理性。

　　而从记者的调查情况来看，目前不少的网约车订单正在经历层层倒卖，被层层抽取佣金，使得司机所得低于70%，有的甚至只有乘客支付金额的一半。尽管每个单独的平台，抽成没有超过30%，但又多了几只薅羊毛的手，注定会损害司机的利益。

　　导致网约车订单被层层倒卖，主要源于网约车聚合平台的兴起，即网约车信息平台与网约车经营平台合作，信息平台接单后，将订单推送给合作的经营平台，再由经营平台向其线下的司机推送接单，由此，产生了所谓的订单转卖费。

　　但很显然，聚合平台之间的业务合作，并不是无限度抽成的理由。同时，平台也不能将网约车打车服务的订单“一转了之”，放任服务与抽成“二平台”自说自话。否则，带来的不仅是过度抽成、司机利益受损，还可能产生乘客服务纠纷，毕竟订单未经乘客同意被转包给其他平台，至少在形式上构成了违约。

　　针对订单倒卖后总抽成过高的现象，行业主管部门应当及时关注、加强监管。首先，对平台抽成比例加以规范。比如，不论订单被“转卖”几次，各平台抽取的服务费用总和不得超过车费的30%，即司机所得与乘客所付的比例不能低于70%应成为硬约束，这样才能确保手握方向盘的驾驶员获取合理比例的收入，真正体现多劳多得。

　　其次，对平台之间的合作加以规范。消费者用谁的APP下单，就是与谁形成服务合同关系，响应的是该平台的规则，应当实行网约车收费“一张账单”制度，怎么收费以及付费与抽成与乘客实际支出相符，平台间合作的利益分配，从抽成中解决，在后台支付，禁止“卖订单”一转了之简单粗暴的做法，督促聚合平台规范有序合作。