新春走基层｜他们和济郑高铁长清黄河铁路特大桥一起迎春运 探访假日黄河“桥卫士”

通过狭窄通道时必须俯身弯腰。

　　济郑高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要连接线。位于济郑高铁跨黄河区段的长清黄河铁路特大桥全长1080米，是国内首座跨越黄河时速350公里的无砟轨道高速、矮塔斜拉混凝土连续梁桥，也是济郑高铁全线“命脉”设备，今年它也迎来了首个春运。

　　高铁的安全运行离不开它背后的“守护者”。驻守在这座大桥上的桥隧工有13名，平均年龄24岁，1992年出生的王志奔在队伍里年龄最大，从事桥梁检修工作已有10年，也是这个检修队伍的组长。王志奔家在河南新乡，原来每次回家都要从聊城乘普速列车达到商丘再到郑州，再转车到新乡，一趟下来要七八个小时。而济郑高铁开通后，王志奔从聊城西站坐车到家只需一个半小时。

　　春运期间黄河水汽侵蚀、昼夜温差大，加之高铁的高速运行，设备难免会出现一些细微变化。检修队利用夜间的天窗期，重点对大桥桥梁底部的混凝土层面进行检查。大桥梁底距离黄河水面17米，每次检修，桥隧工们都要穿戴好防护用具，借助头灯的微光通过只有一米半宽的梁梯，下到距轨面13米的检查台车上。每移动两步重新扣一次安全绳，寂静的深夜里，只有身下滚滚流淌的黄河水声和金属卡扣的相撞声在耳边回响。大桥上没有遮挡物，检查台车不停随风摇晃，最大幅度能有30度。长期从事这项工作的他们，早已练就听声辨“伤”的本领，检查锤对桥梁梁底的混凝土进行敲击，如果发出清脆的声音，就能确定这一块混凝土结构紧实没有问题。

　　此外，他们还要对连接桥梁的主桥支座进行检查。这时他们就要通过悬挂在桥梁外部的悬梯进行操作。悬梯距离桥面10多米、距离地面30多米。记者在白天时间观察，只见梁壁上一圈圈钢筋围着一条垂直阶梯，好似一个狭长的铁笼挂在桥侧，往下看一眼，便已是心惊胆战。王志奔经验丰富，每次检查他都带头爬进这个高度不足50厘米的桥墩支座间，和同事们蜷缩在上面检查，四肢与粗糙的地面不断摩擦，检查一个桥墩上的支座就需要半小时的时间。

　　济郑高铁开通后，因为工作忙，王志奔一直还没有机会坐过，今年春节，他计划在值班后坐着自己参与检修的高铁回一趟家。(本报记者　崔健　通讯员　时代　寇春珂)