发展全域旅游，正规客运须跑在“黑车”前面

　　17日，游泳世界冠军傅园慧通过社交平台发布求助帖称，她在吉林长白山包车出行时遭遇勒索，相关话题一度登上热搜第一，引发全网关注。随后当地有关部门发布了情况通报：经核实，傅某某通过网络中介包租了潘某某的私家车，在开往景区的途中，因司机向傅某某一行推销旅游收费服务项目未果而发生争执，出现中途停车等情况。涉事司机未取得营业资格，车辆也无相关营运手续，最终对司机处以3万元罚款的行政处罚。(2月18日中新社)

　　“包车遭勒索”，此类案件在以往一段时期，一度呈高发态势。而近年来，则越发少有听闻。此番傅园慧为此怒而发帖求援，既激起了全网义愤，恍惚间仿佛也给人以恍若隔世之感。从官方的通报看，此次涉事的司机和车辆，均属于“非法营运”，也就是通常所说的“黑车”。而这，本身就是个带有历史印记的产物。应该说，随着近些年网约车的规模化整编，“黑车”迅速被从出行市场出清。但从此次傅园慧的遭遇看，在某些隐秘的角落，“黑车匪事”依旧顽固存在。

　　既然名曰“黑车”，天然就意味着游离于规则和秩序之外。黑车拉客，本就隐患重重。而当这门生意和旅游产业相互嵌合，几乎不可避免地，会导致各类风险的倍增。这其中的逻辑很好理解，相对于跑固定线路、做熟客生意、追求“复购率”的普通客运，景点的黑车，乃是典型的“一锤子买卖”。其核心诉求，就是赚快钱，千方百计提高“客单价”。特别是在节假日失衡的供需关系下，这种急功近利的“黑车经营观”图穷匕见，被推至无以复加的疯狂境地。

　　复盘此次傅园慧事件，黑车的做局路数，非常典型。通过网络渠道接单，通过带客玩项目“抽点”，最为歹毒的是，“前不着村后不着店”动辄以甩客扔半路要挟来坐地起价……诸如此类的操作，尽管在传统出租车上也时有发生，但确乎在“黑车”上更为高频。而在公众看来，无论是出租车还是“黑车”滋事宰客，最终都会归咎于当地管理不善、服务怠慢。个案往往会被提升为对地域文旅市场环境的否决性评价，当地急急出手严惩、出面灭火，正是忌惮于此。

　　在各地所给出的旅行提示中，“不要乘坐黑车”基本都会有所提及。可说到底，这并不是一个“坐不坐”的问题，而是一个有没有正规服务供给和充足替代性选项的问题。值得一提的是，长白山景区其实是不允许自驾车进入的，游客必须统一乘坐大巴车参观。由是，核心景区的出行服务较为规范。但，在以点带面发展“全域旅游”的大背景下，大量外围小景点一样蓬勃发展，其普遍分散、相距较远，并且也没有成熟的公共交通方案。由此，也就给了黑车留下了广阔空间。

　　旅游经济发展到哪里，包括交通客运在内的配套服务，就必须延展到哪里。发展全域旅游，相关基础建设宁可适度超前，不可“后知后觉”。就算是非核心景区、周边景点，正规的旅游服务车辆，也必须跑在黑车的前面。如此这般，才可实现少些傅园慧式的半路惊魂。