充电友好共享，这个思路可“行”

　　电动自行车与城市火灾，呈现出越来越紧密的因果关系。电动车为什么会停放在楼上，而不是楼下，这才是问题的关键。毕竟，从人们的最初动机来看，本来没有人愿意把电动车推上楼，既不方便也不安全，但是楼下充电太难，只能无奈上楼。

　　于是，问题来了：要让电动车不上楼，那么充电的“出口”在哪里?不上楼充电，有没有可行的替代方案?电动自行车，解决的是短途出行问题，这是公交系统、城轨系统无论多么发达都代替不了的出行方式。对于禁止电动自行车上路，有的地方明着暗着也曾经实施过一些措施，事实证明根本无法杜绝，因为这是民生的刚需，总不能接个孩子、买个菜，都要开车，或者乘坐公共交通吧。实际上，电动自行车对多数城市社区来说，是一种最为经济的出行方式。因此，“禁绝电动自行车上路”肯定是不行的，堵不如疏，要进行有序化管理、服务化管理。

　　电动自行车不上楼，首先要做的就是增加社区充电桩。现在的情况是，电动自行车一方面是出行刚需，另一方面不允许上楼充电，再者地面充电设施严重不足。解决这个“三角难题”，必须对社区建设、社区设施整改提出新要求，应该从城市规划建设法规方面提出强制性要求，配齐足量电动车充电位。当社区实现了“充电自由”，每个人都能在自家楼下用上便宜、方便的充电设施，电动自行车的消防安全也就迎刃而解了。不难发现，目前济南市很多新建小区基本都有了楼下停车棚和充电设施，这是个很好的意识，也应该成为城市规划建设的大趋势。

　　电动自行车不上楼，解决社区充电是一方面，而充电设施资源还可以继续拓展，比如增加单位充电位。如果说社区和单位是人们日常出行的两端，那么解决好单位充电的问题，无疑也是一个有效疏导。这里说的单位，可以是机关大院，可以是公司空地，可以是企业厂区，可以是写字楼公共空间……只要有人工作的地方，就应该提供相应的电动自行车充电位。当社区和单位的充电设施都齐备，就能形成相互补充，让“楼下充电”变得不再难。

　　无论社区还是单位，配备充足的充电位，都是城市友好的体现。而城市友好还体现在一个重要方面，那就是“共享”。城市充电位，不仅要总量充足，更要便利互助，这就牵扯到一个充电“友好共享”的问题。现在很多地方有充电位，但是仅限于“本单位”“本社区”，闭门不开放，造成了很多充电设施闲置，而附近出行市民却为无处充电犯难。开放共享是当下的时代精神，本着公共设施资源利用最大化的原则，也应该敞开大门，通过有效的管理手段，实现充电位面向社会开放。即便做不到全面开放，也可以限时限地开放，这不仅方便了出行人，也可以成为一块管理收入。充电友好共享，这个思路可“行”，既然能多方受益，何乐而不为?