项目强省会 | 建邦聊泰黄河公铁大桥正式通车

　　3月26日上午，由民营企业山东建邦集团投资建设的建邦聊泰黄河公铁大桥正式通车。　济南时报·新黄河客户端记者王锋　摄

　　时报3月26日讯　(记者柴颖颖)3月26日上午，由民营企业山东建邦集团投资建设的建邦聊泰黄河公铁大桥正式通车。

　　建邦聊泰黄河公铁大桥及公路接线工程，是聊泰铁路的控制性工程，先后被列入2020年山东省重点基础设施项目，2021年、2022年山东省重大投资建设项目，由民营企业山东建邦集团以BOT模式投资建设，项目总投资近20亿元。

　　建邦聊泰黄河公铁大桥连接聊城市东阿县和济南市平阴县，公路起于东阿县G105与S325平交口，主桥以公铁合建方式跨越黄河，在平阴宋子顺村附近与G105、G341共线段相接，线路全长13.452公里，其中桥梁段全长3.367公里，路基段全长10.085公里，采用一级公路双向四车道建设标准，设计速度80公里/小时。主桥位于东阿艾山卡口下游2公里处，采用五跨连续钢桁梁，最大跨度180米，是目前国内最大跨径的平弦钢桁梁公铁两用桥。聊泰铁路线路全长约85公里，连接京九与京沪两大干线铁路，投资总额约90亿元(含黄河公铁桥)，被列入国家中长期铁路网规划、山东省“十四五”综合交通运输发展规划、山东省综合交通网中长期发展规划。

　　山东建邦集团路桥事业部总经理陈允刚介绍，建邦聊泰黄河公铁大桥是继济南建邦黄河大桥之后，山东建邦集团投资建成的第二座黄河大桥，作为一名集团的“老员工”，自己也觉得非常自豪。

　　“建邦聊泰黄河公铁大桥设计复杂，整个桥体分上下两层桥面。上层为公路桥面，宽24米，下层为铁路桥面，宽11.4米，也是目前黄河上施工结构形式最复杂的公铁桥之一。”陈允刚说，“从‘落子’到通车，建邦聊泰黄河公铁大桥回应人民群众的迫切需求，不断完善基础设施硬件，打通周边区域路网。”

　　山东建邦集团作为民营企业，持续投资建设回报周期长的交通基础设施，得益于国家对民营经济的大力支持，也是在积极响应黄河重大国家战略。建邦聊泰黄河公铁大桥作为民营企业投资基础设施建设的又一标杆力作，为民营经济发展壮大及民生经济发展注入了新动能。

　　据设计人员介绍，建邦聊泰黄河公铁大桥设计有多项创新。钢桁梁采用斜桁架设计，增强了主梁的横向刚度，以满足列车行驶条件。为尽力减少桥梁自身用钢量，设计还采用栓焊结合施工方式，增加了钢梁的稳定性。最终，主桥钢桁梁用钢量为1.5万吨。

　　而将重达1.5万吨、780米长的主桥钢桁梁架于黄河之上，绝非易事。为减少钢桁梁架设施工对河道的干扰和破坏，团队采用多点同步顶推技术，做到各个环节精准同步。钢梁吊装区域位于黄河滩地，该地风力风向并不稳定。在这样的环境下进行钢桁梁拼装，相当于在18层楼的高度上“穿针引线”。为做到“安全、环保、高效”施工，建设团队采用了智能、仿真等多项先进技术。

　　3月8日，山东省政府网站公布《济南都市圈发展规划(2024-2030年)》，提出济南都市圈是黄河流域生态保护和高质量发展战略的重要承载区，在社会主义现代化国家建设大局中具有重要地位。建邦聊泰黄河公铁大桥是《济南都市圈发展规划(2024-2030年)》发布后，济南都市圈区域内首个建成通车的重大跨黄交通基础设施项目。大桥将进一步织密跨黄通道，促进黄河两岸互联互通、协同发展，加强济南、聊城、泰安之间的交通沟通联系，不断完善山东省路网布局，助力济南都市圈高水平建设及黄河流域生态保护和高质量发展，为“强新优富美高”发展战略目标注入强劲的经济动能和发展力量。

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　　18层楼高度精准“穿针引线”

　　建邦聊泰黄河公铁大桥主桥全长782.4米，主桥钢桁梁用钢量达1.5万吨，相当于三分之一个“鸟巢”。将如此庞然巨物架于黄河之上，远非易事。

　　建邦聊泰黄河公铁大桥主桥钢桁梁共由21540个构件、303720颗高强螺栓、11.22公里长的焊缝组成。其中钢桁梁最大构件吊重62.5吨，钢件安装高度50米。钢梁吊装区域位于黄河滩地，该地风力风向并不稳定。在这样的环境下进行钢桁梁拼装，相当于在18层楼的高度上“穿针引线”。

　　钢桁梁顶推架设作为一个成熟的施工工艺，关键核心就是做到各个环节的精准“同步”，按照常规方法施工对工程师来说并不困难，高空之上施展绣花针似的精准拼装的同时还要做到“安全、环保、高效”，建设者采用了智能、仿真等多项先进技术。

　　项目技术团队结合测量数据、综合考虑横纵向风力，预先在地面进行模拟拼装，将高空作业危险降到最低。

　　项目技术团队还将钢桁梁顶推操作由人工操作转换成了智能操作。选用可同时控制30多台千斤顶同步运行的智能控制系统和顶升系统，由指挥人员通过电脑、W i—Fi远程控制，确保钢桁梁精准同步前移。

　　系统还能记录顶推过程每一个施工循环参数，与设计、监控参数进行综合分析判定，用数据的形式让指挥人员对每道工序做到心中有数。另外，项目技术团队建立的监控预警信息系统，还能对钢梁变形应变数据实时监控，当出现超标及异常数据会及时报警，保证施工安全。

　　在“千层蛋糕”里捅“马蜂窝”

　　建邦聊泰黄河公铁大桥桥梁施工位于黄河岩溶发育区域。地质勘探报告显示，施工区域河床土质层种类繁多，有粉砂层、粉质黏土层、黏土层以及岩石层等，这样的地质分布仿佛千层蛋糕，而施工区域的溶腔分布更像镶嵌在千层蛋糕中的马蜂窝。

　　在这样的地质条件下进行桩基施工无异于在千层蛋糕里捅马蜂窝，还要保证千层蛋糕不变形，给施工带来了极大的挑战。

　　2号墩位正处在一个高11米、分布范围达300多平方米的溶腔上部。若施工过程处理不慎，将导致大的“透水”事故，会引起黄河河床塌陷、栈桥平台垮塌等安全事故。

　　桩基施工给项目部带来挑战的同时，也为施工技术的创新提供了沃土。为保证岩溶桩基的安全施工，项目技术小组制定了先注浆后钻孔的工艺流程，同时，创新性地将普通单层护筒施工改进为双层护筒施工，较之单层护筒，外层护筒为导向护筒，在黄河高流速下，使引孔工序完成一次成孔，护筒下放效率较原工艺提高50%;内层护筒则保证在桩基施工过程中，外层泥沙倒灌进入溶腔，从而避免护筒内泥浆与河水串通。

　　据了解，双层护筒工法属于国内领先技术，为同类型施工提供了宝贵的经验，丰富了我国桥梁建设技术体系。