融媒·深调查丨“氢”风袭来： 我们距离“氢生活”还有多远？

　　五一假期将至，高速免通行费成为人们自驾出游的“省钱攻略”之一，“如果你驾驶一辆氢能源车出行，从今年3月1日起免收高速公路通行费，一年能省上万元。”氢能大巴驾驶员王师傅说。

　　低碳出行，刷卡2元乘坐济南首批氢燃料公交车;部分城市已通过氢燃料电池产生的热量为家庭提供暖气和热水;济南新旧动能转换起步区在氢能产业、氢能示范应用场景上不断发力;随着山东省第一只氢能专项投资基金的设立，越来越多的创业者可以布局氢能源赛道……“氢”风袭来，氢能源进入越来越多大众生活场景。

　　行驶在路上的氢燃料公交车。

　　济南公共交通集团有限公司第一加氢站，是全国首个由公交企业独立建设运营的加氢站。

　　位于元素周期表第一位的化学元素氢，未来将广泛应用于大众生活场景。

　　▶▶你身边的“氢生活”【价值2元的“氢出行”】

　　体验者 市民张山临

　　4月19日一早，韩仓站公交枢纽，市民张山临花2元坐上K 106路氢燃料公交车去往市口腔医院历城院区。济南公共交通集团有限公司企业文化部高级主管韩龙告诉记者，济南氢燃料公交车在第一加氢站启用后，从第一条氢能源示范线K 115路等线路上优化调整到K106、K260、K230等线路，目前全市共计60辆氢燃料公交车。

　　“车辆噪音非常小，整个乘坐过程很舒适。”张山临说，每周他都能在家门口乘坐氢燃料公交车外出健身、逛展，真正实现了“氢”装上阵。记者也跟随张山临现场体验了K106路公交车的“氢出行”，起步或停靠站时快速平稳，没有任何卡顿。

　　“这得益于氢燃料电池驱动技术可以有效降低车辆噪音和振动，而且，车辆采用无级变速器，换挡平稳，不易晕车。”K 106路驾驶员向记者介绍，公交车加注一次氢气能运行350公里以上，“按照一辆氢能源公交车每年运行3万公里计算，预计每年能替代燃油78.5吨，减少碳排放284.5吨。”

　　下午4点，记者来到济南公共交通集团有限公司第一加氢站，这是全国首个由公交企业独立建设运营的加氢站。工作人员介绍，此加氢站由政府支持，多部门给予大力帮助，最终由济南公交集团建设运营，能满足50—100辆氢燃料公交车加氢需求。

　　【利好政策助企省下巨额成本】

　　受益者 氢能大巴驾驶员王师傅

　　22日上午9点，在济南起步区中科新经济科创园内，一台白色为地、红绿色相间的氢能大巴正停靠在济南绿动氢能科技有限公司楼前。

　　今年3月1日，山东省高速公路对安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费。“这是一条立竿见影的惠民、惠企政策。”王师傅指着停靠在门口的班车，给记者算了一笔账，“就拿这辆氢能大巴车来说，每天从济南西站到济南新旧动能转换起步区往返100多公里，平时高速通行1天就要120元，有了这项政策后，光高速通行费用1年都能省至少1.6万元。”

　　车辆过路费“省了”，只是政策利好的冰山一角。山东氢动力科技工程有限公司一位工作人员介绍，各商用车型通行成本的实质压缩，才是引发巨大反响的利好所在。“比如说，如果一辆49吨级的氢能重卡货车一年320天往返于济青高速，其全生命周期按8年计算就能降本百万元，节约下的绝不是小数目!”有了这种利好政策，氢能源将被广泛应用于物流运输、渣土清理、市政环卫等多个领域。

　　记者走进济南绿动氢能科技有限公司的厂房。“自从氢能源车免高速费的政策出台后，氢能车租赁的咨询业务明显增多，甚至还有想直接购车的。”绿动氢能执行董事、总经理陈颖表示，“未来，我们有信心使氢能源车的运营成本低于燃油车。”

　　【创业者意图“分一杯羹”】

　　关注者 企业负责人张旻桦

　　“交通领域率先刮起‘氢’风，但氢能源绝不只是应用于车。”22日下午2点，记者见到了物流产业创业者张旻桦。他向记者介绍了自己目前正在考察的几类氢能源项目，“我认为，目前氢能源应用于交通领域，只是率先不是主体。”如何在氢能源产业分一杯羹，是他今年最关注的创业路径。

　　“上个月去外省考察了煤制氢装置技术。”张旻桦介绍，这是一种将煤炭转化为氢气的技术，比较复杂，研发及生产过程中涉及化学和机械工程等多个领域。

　　他认为，想入局氢能源赛道，必须先了解其背后的产业链，“上游是制氢，中游是储运，下游是加氢、氢的综合应用。下游主要涉及加氢站的建设和配套，还有氢能源在工业和建筑领域的应用。其中，上游、中游环节因技术难题、产业壁垒，让普通创业者难以入局。相比之下，下游的氢综合应用比较适合创业者进入，不仅有技术应用还有广阔的市场空间。”

　　▶▶探讨

　　再给“氢生活”一点时间

　　有业内人士认为，通过使用氢能源实现清洁、高效、安全、可再生的“氢生活”，还有很长一段路要走。

　　“就全国各地的氢能产业来说，发展态势是好的，但仍面临技术、制度、应用等诸多挑战。”记者致电浙江锋源氢能科技有限公司工作人员，他表示，需要加强顶层设计，引导产业健康有序发展，避免场景单一、重复投资等倾向。在此过程中，需要相关部门、企业分工协作，主攻氢能产业链的薄弱环节，搭建氢能行业创新体系。

　　来自山东交通学院经济与管理学院的张雪军、李凯璇认为，当前，济南市氢能产业发展也存在一定的制约和困难，如产业规划全局统筹性不足、行业发展重点不突出、工业副产氢比例过高、产业布局缺少省域联动、关键人才和关键技术有待突破等问题依然存在。

　　▶▶发展

　　抢滩产业风口创建氢能城市

　　作为省会城市，济南积极抢滩氢能产业，打造氢能城市。国家电投黄河流域氢能产业基地在济南新旧动能转换起步区全面推进建设，总投资100亿元，将通过打造氢能应用示范、建设氢能产业生态两方面，建设全国最大的氢能综合应用示范区。未来，济南市可从推进氢能产业链技术创新、推进数字化赋能氢能产业发展、推进氢能规模化应用及推进氢能领域专业人才队伍建设四个方面继续发力，纵深推进氢能产业发展。

　　当前，我国将氢能产业视为未来国家能源体系的重要组成部分、战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。业内人士指出，目前我国氢能产业链已初具雏形，未来以燃料电池汽车为代表的交通领域预计将率先实现大规模推广，进而带动整个产业链发展，预计2025年氢能行业市场规模将突破1万亿元。

　　今年3月，济南绿动氢能科技有限公司与自行车厂家合作研发氢能助力自行车，一小瓶储氢罐可行驶约40公里。不少网友在此新闻页面留言畅想未来：“很快，我们就能骑着氢能单车去往千佛山景区，途中可便捷自助更换储氢罐。”