无人驾驶怎样跑进咱的生活？

　　互联网上一次被“萝卜”霸屏，还是在2012年那个夏天，一款叫“保卫萝卜”的塔防游戏横空出世，只用了半个暑假，就“统治”了整个手游圈;同样在那年夏天，网约车“闯”进了我们的生活，改变了国人100多年来的打车习惯。

　　12年后的2024年夏天，另一棵“萝卜”在武汉“扎了根”，贴着网约车的标签霸榜热搜、刷屏短视频，再一次改变了人们的出行方式，让日常通勤变得奇妙、有趣——从2020年就开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展全无人自动驾驶出行服务与测试的萝卜快跑，终于体验了一把当“顶流”的快感。

　　无人驾驶网约车，这个上个月听起来还“有点远”的概念，其实早就来到我们身边。但这一次，它是“跑”着来的。

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　　雨后春笋般“疯长”

　　无人驾驶网约车登顶热搜榜

　　“现在去武汉旅游的人，都会把体验无人驾驶网约车作为一项行程，太疯狂了!”

　　说起萝卜快跑，平时关注汽车圈的市民陈先生打开了话匣子：“我有朋友在武汉生活，他告诉我萝卜快跑经常要排队等车，很多人是为了体验无人驾驶技术。”陈先生的感受不是个例，萝卜快跑目前已经成了武汉新的“网红名片”，随便打开一个社交平台，武汉街头的“萝卜”多到数不过来。

　　萝卜快跑到底有啥魔力?这个百度旗下的自动驾驶出行服务平台，目前已在全国11个城市开放载人测试运营服务，实现超一线城市全覆盖。此外，萝卜快跑已经开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。而真正让这棵“萝卜”“跑”起来的，正是武汉。据报道，萝卜快跑在武汉已投放超过400辆无人驾驶汽车，辐射面积有3000多平方公里，触达人口超770万，预计2024年将实现武汉全城覆盖。“百度计划投入1000辆新一代量产无人车，在武汉实现7×24小时全无人运营”的消息更是多次被本地媒体报道。

　　热议之下，萝卜快跑一度冲上微博热搜榜第一。不少武汉的市民和外地游客，开启了人生第一次无人驾驶出行体验，也让全国人民“眼热”。济南日报记者在近日发出的调查问卷中看到，有70%的济南市民表示愿意主动体验无人驾驶网约车。

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　　各地出台支持政策

　　济南无人公交火速“上路”

　　“萝卜大火”改变了“车圈”商业版图，更加速了各地推广无人驾驶出行的脚步——

　　北京市就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》公开征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务;济南、青岛划定了部分路段，用于智能网联汽车开放测试……

　　“我看到新闻上说，咱济南人很快也能体验到无人驾驶技术了!”

　　这则让市民秦女士感到兴奋的新闻，是7月13日在济南人朋友圈刷屏的“无人驾驶公交车‘上路’了”的消息——7月13日上午，一辆悬挂“鲁A 166N试”临时行驶号牌的迷你蓝色公交车在车上只有一名安全员的情况下，平稳驶进位于历城区的环华山湖华阳宫站点，济南首辆无人驾驶公交车“上路”。济南公交集团技术管理部部长刘珂接受采访时介绍，该辆公交车全长5.5米，高2.7米，已实现L4级高度自动驾驶，“该车最高车速可达到40千米/时，同时也是行业内首款正向开发的L4级自动驾驶微公交，技术处于国内领先地位。”

　　济南的行动有多快?“鲁A 166N试”上路测试这一天，距离7月8日济南市工信局发布《关于拟开放智能网联汽车测试道路的公示》仅仅5天。

　　7月12日，济南又发布了《关于拟开放智能网联汽车测试道路的公示》，拟开放北全福至省立医院东院区部分路段作为测试道路(BRT专线自动驾驶测试及示范应用)，这意味着BRT专线探索无人驾驶也要来了。“咱济南有中国重汽、济南二机床，还有比亚迪、吉利这样的新能源汽车龙头企业，将来发展无人驾驶商业化运营肯定快人一步!”秦女士对此充满期待。

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　　“无人驾驶”狂奔会不会让安全“裸奔”

　　“泼天”的流量把无人驾驶推上风口浪尖，也再一次引发人们对于无人驾驶网约车安全性和方便性的思考。

　　“你走下子咧……”7月11日早高峰，外地两辆“萝卜快跑”无人驾驶车辆在路口“罢工”，造成大面积拥堵，一旁执勤的交警无奈“喊话”却遭“无视”。网友调侃，“刚上路”的“萝卜”有点“慌”，“太讲礼貌”的“萝卜”更让人无奈——一位网友曾拍到，一辆萝卜快跑在路口一直“礼让”了10来辆车，才抓住机会继续开动;还有“胆小”的“萝卜”，在滚滚车流里想要变道接乘客，闪着转向灯原地等待，在汽车堆里显得“弱小可怜又无助”。被各种障碍物“吓到”不敢挪动，只是基础操作，还有一辆打着双闪的萝卜快跑在马路中间一动不动，“硬控”它的居然是一条躺在路上的绿色编织袋。面对这个障碍物，萝卜快跑一副束手无策的样子，也不会绕开它，就傻乎乎地停在编织袋前方。最终还是一位看不下去的路人将袋子拿走，萝卜快跑才敢动弹。

　　“前车再慢也不超”“乘客再晚也原地等”“目的地差一米都不停”……这些“气人”的神操作，都是“萝卜”的日常。武汉人渐渐发现，这个“萝卜”虽然披着“高科技外衣”，有时却不怎么“聪明”，于是戏称它为“苕萝卜”，在武汉方言里，就是“笨萝卜”的意思。甚至在当地有出租车司机直言：“街上看到‘萝卜’就绕开走，等不起……”

　　如果说“苕萝卜”还能当个段子博人一笑，相关事故却让人不得不警醒——5月上旬，萝卜快跑的一辆测试车辆在武汉市经开区正常行驶状态下，被后方货车追尾。这一事故经公安机关交通管理部门调查，认定货车驾驶员未与前车保持安全距离，负全责，与自动驾驶系统无关;7月7日，萝卜快跑在武汉市汉阳区一路口与一名闯红灯的行人发生轻微接触，事故发生时，车辆正在绿灯亮起启动之际。百度方面回应称，事故发生后第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查，行人无明显外伤。

　　有专家表示，在试运营阶段暴露出的问题，对产品研发和技术进步是有价值的，“萝卜”能否全面上岗，需要运营商多方面考量。重视乘客体验感这是优势，交通治理、驾驶安全、人车和谐更不能忽视，建立大数据模型需要时间，但是不能以牺牲公共安全和交通秩序为代价。

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　　新技术逐渐落地

　　消费者还有更多期待

　　在众多体验过无人驾驶网约车的武汉网友中，不乏能听到“不绕路”“自由自在”“不会闲聊”这样的夸赞声音。调查问卷结果显示，避免驾驶员过度劳累、“随叫随到”方便出行、不会产生沟通和矛盾、规范交通参与者行为等，都是大家认为无人驾驶网约车的优势所在。

　　济南日报记者在采访中发现，大家对于这项新技术还有更多期待——

　　“我了解到无人驾驶技术通过复杂的传感器和智能算法，能实时感知周围环境，避免人为的疏忽和错误，让出行变得更加安全。我期待未来每次坐上车，我都能安心享受旅程，玩玩手机听听音乐，不用担心司机疲劳驾驶或者分心看手机。”

　　“我在短视频上看到，有些‘萝卜’找不到精确的上车地点，让乘客追着它跑了一站路，我觉得这是需要平台和智能驾驶系统去不断改进的。”

　　“无人驾驶汽车基本都是新能源汽车，相比传统燃油车，能大大减少尾气排放，降低对环境的影响。我平时就很关注环保话题，我希望这项技术的铺开，也能为绿色环保事业助力!”

　　“既然无人驾驶汽车这么智能，能不能根据我的喜好和需求，提供个性化的服务?比如根据我的音乐口味播放歌曲，或者自动根据我的体温、室外温度状况去调整车内温度和湿度?这样的出行体验肯定很有未来感!”

　　从消费者的期待中不难看出，支撑新技术、新事物长久发展下去，从不能只依靠好奇心，而是要靠不断优化的个性化服务和不断坚实的安全屏障。我们期待，无人驾驶技术在商业运营领域，能带来更多惊喜。

　　我从事汽车行业，看好无人驾驶网约车，在时间上方便了乘客，可以随时随地出发，但也会担心无人驾驶网约车在拥堵道路上的表现，是否能找到“最优路线”安全准时送达?发生交通事故后怎样妥善处理、责任又如何划分等。如果在路况好的地方我会体验，在复杂路况下更信赖驾驶员。

　　受访者　陈女士

　　我愿意感受科技发展带来的便利，所以会去体验无人驾驶网约车。因为既减少了乘车时不必要的交流，也能避免方言带来的沟通障碍。但是新技术对于不熟悉电子设备的老年人还不够友好，而且对行人和非机动车的要求更高了。无人驾驶车辆可以360度无死角收集道路信息，违章和事故处理更加有理有据。

　　受访者　刘先生

　　现阶段我不会体验无人驾驶网约车，我认为还不够智能，在网络上看到很多“出糗”的无人驾驶网约车，面对人能判断处理的道路障碍，无人驾驶车辆目前还并不能很好地解决，会耽误时间还影响交通。我认可“非接触式”搭乘的安全性，但我不认为无人驾驶网约车会改善我的乘坐体验。

　　受访者　潘同学

　　微观点

　　新技术应适配人们的安全期待

　　红星新闻

　　任何新事物的发展在一开始可能都伴随着疑虑，正如汽车被发明后所带来的交通事故一样，自动驾驶也不能确保可以带来绝对的安全。

　　其安全性，需要放在一个相对的语境下予以理性审视。比如，基于大量的测试数据，能够证明安全程度是可控的，或者说发生事故的几率能够优于传统的驾驶模式，其实都可以接受。

　　但是，作为一种代表着技术进步方向的“替代物”，人们对自动驾驶有更高的期待，也应该被理解。同时，测试阶段的表现与实际运营可能出现的问题，往往会有差异。这提醒车企和监管部门在开启大规模运营之前，必须要有足够的安全冗余考量。所以，一方面要呼吁社会对于自动驾驶的商业化运营有理性的包容，另一方面，针对社会的疑问和对安全的担忧，从企业到监管部门也应给予充分的信息披露和相关知识普及。可以说，构建起一套与公众良性沟通的机制，让社会对自动驾驶树立科学的认知，尽量减少初期的信息不对称局面，这也是自动驾驶推广不容忽视的配套工作。

　　助推原产业就业者转型

　　光明网

　　在无人驾驶之前，AI已经在多个领域实现了对人类劳动力的替代或部分替代。比较典型的是智能制造业，尤其在汽车制造、电子制造等行业，无人车间已成常态;此外是客户服务与呼叫中心，聊天机器人和虚拟助理今天已相当普遍，“人工座席”则专门用来解决个别、极端的问题。这两个领域的相似之处在于，曾经都能大量吸纳劳动者，技能门槛都不高，且都可以承接短期、弹性就业者，现在则都对从业者提出了“少而精”的要求。

　　自动驾驶是大势所趋。不过这个大势，理应包括对可能产生的人的问题、就业问题的消化。无论是公共政策制定者，还是自动驾驶企业，都应该同步考虑如何释放出更多机会，助推原产业的就业者转型，至少为就业市场提供更多活水。自动驾驶是高新技术行业，但其中维修、调度、安全监管等岗位，同样可以比较宽泛地容纳就业者。如果公共政策制定者和企业能较早筹谋相关技能培训、就业引导，AI行业发展中的“代偿者”人群就会减少。

　　神回复

　　网友@EvanZhang：加塞、乱调头、当大爷那群人现在终于有人治了，我愿称无人驾驶网约车“马路判官”。

　　网友@无痕先森sup：既然都是无人驾驶了，那是不是司机座也不需要了，以后前排也3个座位，6个座位都用来坐人。

　　网友@谷哥：买一辆无人驾驶汽车，早晨它送我去上班，然后它自己去跑网约车，晚上下班来接我，然后它还去跑网约车，没电了自己去充电。

　　网友@冰山孤峰_偏门深究：AI取代大部分重复体力劳动倒计时……

　　新视界

　　消费者不会只为噱头买单

　　改变人们生活方式的新事物从诞生到成熟，往往都经历着被多数人好奇、质疑，被少数人尝试、完善，然后不断升级迭代，最终惠及多数人的过程。二十年前的智能手机、无线上网，十年前的移动支付、快递外卖，到现如今的新能源汽车、物联网，几乎无一例外。

　　真正的消费者不会只为噱头买单，头顶“高科技光环”的无人驾驶网约车，本质上还是方便出行的工具，尽管这个工具刚开始不那么称手，只要肯打磨，成为“好帮手”只是时间问题。发展阶段的“炫技”无可厚非，提升驾驶技术，完善突发应对机制，优化出行路线和用时才是无人驾驶亟待解决的问题。作为服务行业的新势力，我们不否认“无人”的新奇和“低价”的实惠足够吸引人，但这样的优势能“坚持”多久?当乘客不再对空空的前排好奇，也无法在价格上获得更多实惠，无人驾驶网约车存在的意义又在哪里?

　　当我们感受到未来已至，可能已经身处“未来”已久。如今遍地的新能源车，成熟的车联网、人机交互，不正是当年让我们期待的“未来科技”吗?基于曾经“未来科技”诞生的无人驾驶网约车，也许很快找到属于自己的新赛道，让“出门打车”成为互联网生活中的新享受。