多家平台官宣为外卖骑手缴纳社保，街头对话骑手

济南时报·新黄河客户端记者曲珈熠　摄

　　2月21日，京东外卖产品负责人表示，为京东外卖全职骑手缴纳社保，目前相关准备工作正在快速、紧张推进中。开年以来，京东以雷厉风行之势强势加入外卖行业，“入驻商家全年免佣金”等政策让行业内泛起了涟漪，为全职骑手缴纳社保的政策更是在全社会范围内砸出了水花。最近，美团、饿了么等多平台陆续跟进相关政策，在全社会引发热议。

　　近日，新黄河记者走上济南街头采访了数十位外卖骑手，对于各平台打算为骑手缴纳社保的消息，有的骑手喜出望外，认为能够获得更多的劳动权益保护，也有的骑手更在意工资是否会因此变化，比如，担忧每单提成降低、工作任务加重等。但多数骑手表示，缴纳社保是行业向好的表现，后续会对比不同平台的具体政策择优选择。

　　不同年龄段骑手喜忧参半

　　近日，记者走访多个商圈，采访了数十位外卖骑手，面对多家平台纷纷官宣即将实施的政策，骑手们的态度也各不相同。“对我们年轻骑手来说，平台给我们缴纳社保肯定是好事啊!”在槐荫区弘阳广场附近，新黄河记者采访了饿了么骑手王星和李岸，两人分别来自泰安和济南，今年刚20岁。王星表示，他成为一名外卖员才几个月的时间，这份工作只是作为一个过渡，“平台如果缴纳社保我会考虑是不是可以长久地干下去，毕竟能够缴纳社保就算是正经职业了。”而李岸则表示，“我做这份工作主要是为了快点赚钱还债，还是希望能实发更多的钱到骑手手里。”

　　33岁的刘博做外卖骑手已有七八年的时间，现在是一名美团众包骑手。对于各平台打算缴纳社保这件事，他保持观望的态度。“现在平均一单骑手能赚不到5元，一天跑50单左右才赚二三百元，特别是每年的春秋时节都是外卖淡季，二三百元是日均上限。”刘博表示，如果缴纳社保导致平台负担加重，肯定会调整薪资结构，比如降低单价或增加任务量，又或者工作灵活性受限，这反而让骑手压力更大。

　　今年50岁的崔峰和刘莹作为中年群体也有一些顾虑。崔峰告诉记者，如果今年平台可以给缴纳社保，到65岁退休正好交够15年，可以享受退休待遇，但又担心这份工作强度较大，身体情况不足以支撑自己工作到那么大年纪。刘莹则表示，之前想找工作延续社保缴纳未果，无奈之下选择做外卖骑手。“我今年已经50岁了，不知道还符不符合社保缴纳条件。”

　　网友担心外卖涨价

　　随着各大外卖平台推进缴纳社保工作，话题#骑手缴纳社保外卖会变贵吗#前不久登上微博热搜高位。骑手小哥要缴纳社保将获得更多的社会权益当然是好事，但也有网友表达了担心：以后的外卖会不会变贵?

　　有网友认为，“给员工缴纳社保本来就是理所应当，不能打着为消费者谋低价外卖的旗号去牺牲员工的应有权益。”还有网友表示，“想要同时达到缴纳骑手社保、商户抽成减少、消费者的外卖便宜，看似是‘不可能三角’，但只要引入了市场竞争，成本增加自然是由外卖平台来承担，所以外卖不会变贵。”

　　据浙江大学跨学科中心特约研究员贾拥民发表的文章显示，以美团为例，按照“五险一金”全部缴纳、只缴纳“五险”和只缴纳“四险”三种情景假设，另外参照美团2023年公布数据该公司“全职及稳定兼职骑手”约有81.95万人，按全国平均的社保缴纳基数4500元计算，单均成本分别增加0.70元/单、0.60元/单，以及0.24元/单。至于外卖价格是否上涨、上涨多少，最终取决于平台。

　　此外，也有业内人士认为，是否涨价还要考虑其他因素，比如市场竞争、平台策略、政策补贴等。最终是否必然涨价，还取决于头部平台的试点情况及是否实行双轨制或者其他模式。同时，政策补贴也是一个因素，如果政府有补贴政策，可能减轻平台压力，从而减少涨价的可能性。从长远发展来看，社保成本将纳入平台基础运营模型，价格波动回归市场供需主导。

　　社会学专家：有利于推动平台合规化

　　据公开数据显示，全国自由职业人数已经超过了2亿人、外卖骑手数量超1000万人。其中，饿了么平台的活跃骑手超过400万人，美团平台的骑手数量已达745万人并以年均近20%的增速快速攀升。对于上千万的骑手来说，劳动权益长期没有有效保障，既没医保，也没养老保险，已成为一个无法忽视的社会性问题。

　　对此，山东大学社会学教授王忠武认为，“平台宣布为骑手缴纳社保之所以引发各方讨论，最根本还是因为当下国内的社会发展水平与福利制度发展存在一定的不对称性。”随着数字化、网络化和智能化的快速发展，就业形态日益多样。然而，现行的社会福利制度主要针对传统就业形态设计，对于新兴就业形态的适应性不足。“外卖平台为骑手缴纳五险一金，标志着零工经济从‘野蛮拓荒’向‘制度重构’转型，本质是数字资本主义与社会契约的‘再谈判’。”

　　王忠武表示，京东带头进行行业“内卷”，从政府角度来说有利于推动平台合规化，扩大社会保障覆盖面。近年来，我国在社会福利立法方面取得了一定的进展，但相关的法律法规还不够完善和系统，应进一步明确法律依据和有效监管机制。对于企业来讲，也应该做好良性发展和员工福利保障之间的平衡，更加注重社会效益。除此之外，自由职业人数的不断扩大，工会作为劳动者权益的代表，也应当发挥政府、企业与劳动者之间的纽带作用，推进一系列有利于当前劳动环境的改革创新。(文中外卖骑手均为化名)

　　百万骑手上社保挑战不止多花钱

　　去年8月份，美团就在为骑手缴纳社保做预案，当时美团测算了为80多万外卖骑手缴纳社保将带来的成本涨幅。京东旗下的达达平台日活骑手约30万人，其中全职骑手的比例目前暂时未知。此前，京东收购德邦后，为德邦约60%的快递员缴纳了社保(即全职快递员约占全体快递员的60%)。如果此次依旧按60%的比例计算，京东预计将为达达平台下约18万外卖骑手缴纳社保。

　　这部分社保缴纳将增加多少成本?

　　目前职工社保的个人负担比例约为10%，公司负担比例约为26%。如果以4500元作为外卖平台为骑手缴纳社保的基数，那么外卖平台每月人均需额外支出1170元(4500元乘以26%)用于社保缴纳。如以80万骑手计算，相当于外卖平台每月需多支出约10亿元社保费用，一年额外支出将超100亿元。

　　稳定兼职骑手覆盖多少群体?

　　外卖骑手主要分为专职和兼职两种，其中绝大多数外卖骑手属于兼职。从美团和京东此次公告的信息来看，两家公司均对将被纳入社保缴纳系统的外卖骑手设置了一定门槛。美团的门槛是“全职及稳定兼职骑手”，京东的门槛是“全职骑手”。

　　骑手意愿如何?

　　此前有调研发现，大量外卖骑手对社保缴纳的需求并不强烈，“社保缴纳需求度”排在“收入”和“工作自主性”两个选项之后。

　　影响骑手缴纳社保积极性的因素包括以下几个方面：

　　一是缴纳社保的自付部分会影响骑手收入。以北京为例，按照2024年北京企业职工社保缴费基数下限计算，骑手个人部分的社保缴纳费用为716元，上海的骑手则需要每月多负担775元。

　　二是缴纳社保时间长。骑手如果想在退休后按月领取职工基本养老金，社保缴纳时长至少需要达到15年。从2030年1月1日起，职工按月领取基本养老金最低缴费年限还将由15年逐步提高至20年。

　　第三，社保统筹程度也会影响骑手缴纳社保的积极性。目前职工社保只实现了省级层面的统筹。由于骑手的流动性较高，他们在社保转移时可能会面临许多麻烦。 (据经济观察报)