极越“闪崩” “后患”无穷

　　在山东保能新能源汽车城，入口处第一家便是极越济南槐荫交付中心。近期，记者在实地探访中得知，该交付中心成立时间不长，但自去年12月极越“闪崩”不久后即撤场。据园区内工作人员透露，该交付中心撤场后，极越方与园区仍存在纠纷，“欠了我们100多万元，只能打官司，极越欠各地供应商的钱更多。”

　　更多的困境，正留给当初被极越智能化吸引而购车的车主们，他们如今面临着一连串的软件故障和用户体验崩坏。App故障和车机故障接连不断、售后网点少、配件等待时间长、车主积分充电权益受制约、保险定损赔付难……

　　“闪崩”后维修配件难找

　　2024年7月，长沙极越车主郭鸣(化名)定下一辆极越01，于当年8月中旬交车，4个月后，极越“闪崩”。

　　极越汽车的运营方集度汽车有限公司是一家造车新势力初创公司，由百度控股和吉利控股投资设立，由吉利工厂制造，授权集度独家经营。极越“闪崩”后，百度控股和吉利控股联合声明，维护车辆正常使用、售后和维修保养。

　　但在郭鸣加入的极越车主群内，大部分的车主都遇到了售后难题，找不到能做保养的地方、出事故后专属配件难等。此外，由于极越汽车的智能化程度比较高，品牌“闪崩”之后很难有专业的技术人员来做标定。

　　“年前接手极越的事故维修，年后可以开始提供保养服务。”据济南领克中心工作人员透露，技术人员检查车辆情况后，在领克系统内提交配件需求，由厂家统一发货，有极越车主在年前送来的车，等待了一个半月后配件才送到。“所有配件必须要等到都有货才能一起配送，单一配件等待时间可能短一些，如果需要的配件多，等待时长就很难确定了。”

　　记者了解到，极越车主目前可以找到两类售后处理点：一种是极越授权的经销商，也就是极越授权钣喷中心，这些经销商大多在极越“闪崩”前就与其建立了合作关系。在年前，这里是大多数极越车主们处理售后问题的唯一地点。

　　济南极越钣喷中心工作人员称，配件需等一周左右，“车机基本上没问题，不需要保养太多项目，开到4万公里更换机油等常规项目就行。”

　　另一种是吉利旗下的领克中心。2025年1月10日，极越发布公告称，极越已成立售后维保及用户沟通工作组，第一次在官方公告中提到“大家有任何问题，可拨打备用领克客服热线”。此后，极越在每周五的“问题说明”中均提到“领克客服热线”。

　　领克客服表示，目前每个城市大多只有一家领克中心可以承接极越的售后问题。在山东省内，济南、德州、青岛、潍坊、烟台、枣庄设立了可受理极越售后的领克中心，上海和广州也只有一家，北京有两家。

　　车险理赔标准不一

　　“对于目前的极越车主来说，只要能保证售后，积分充电这些问题已经不是最重要的了。”广州极越车主赵先生向记者表示，钣喷中心工作人员向其透露保险公司想要压低理赔价格，由于他的车被后车追尾，后车负全责，具体情况他也没有仔细追问。此前，有极越车主向媒体表示，保险公司以车企陷入危机为由，压低车辆的维修费用，最终通过沟通解决，而车辆的续保方案也存在隐忧。

　　据业内人士透露，极越事故车报完保险后，有些保险公司不认可领克提供的配件价格，只认极越的报价。“但极越已经没了，保险公司在极越‘闪崩’前录入的配件号价格，与如今的配件实际价格不一致，所以保险赔付牵扯的问题比较多。”

　　“有的保险公司不给全赔，可能需要车主补维修差价。”西安极越钣喷中心工作人员表示，各家保险公司对于极越的态度不一，保险定损难，各家保险公司对于维修费用及配件费用定价标准均不同。长沙领克中心工作人员告诉记者：“极越的事故车都在保险公司挂着，暂时没让车主出钱，因为很多极越配件在保险公司那边也没有定价。”

　　错误提示、车身“画龙”等问题频发

　　广州极越车主赵先生回忆称，他曾经遇到过两次智驾故障。“正常行驶过程中，车突然开始走S形，在路上‘画蛇形’，还是在高速上，我赶紧退出智能驾驶模式，情况很危险，如果是新手反应不够快，出事故的可能性很大。”

　　极越车主们为联合发声，建立了公众号“极越无声——我们发声”，据运营该公众号的车主代表透露，目前极越的事故维修点维修周期长，需要等待配件。更重要的是，车辆的车机故障，辅助驾驶不能用等等，是没地方修的，无法标定。

　　郭鸣进一步解释道，极越汽车如果遇到“大问题”，比如涉及到雷达、屏幕、系统等高科技设备，维修之后用系统需要重新进行标定，这需要一定的技术手段和后台支持，很难解决，这也是全国极越车主遇到的普遍问题。“系统出现问题时，车主们只能选择重启。”

　　“极越每周都出公告，但是没有正面回答车主们最关心的智驾问题。”郭鸣说。记者注意到，自2月以来，在极越定期发布的问题说明中，大多数更新的问题是用户定金退款进度和充电桩安装进度，仅在2月28日的声明中提到了系统问题：近日，部分用户反馈极越App出现错报——车门未关闭等问题，经排查，目前已完成问题定位和修复工作，该问题已得到解决。

　　而在2月24日，多名极越车主在极越App中遇到了“车门未关、车窗未关”的错误提示，并且该提示持续了一整夜，直到第二天早上启动车辆后才逐渐消失。车主们实际检查后发现，车门和车窗均已完全关闭，这是系统故障导致的错误警报。该功能恢复几天后，又有车主遇到无线投屏功能失效问题。

　　越来越“笨”的智驾系统

　　“明显感觉到极越车的智能化正在退步，智驾系统越来越笨，语音指令反应不再灵敏，本应在识别出障碍物时才启动的自动紧急刹车功能多次误判。”赵先生表示，他在与多名车主交流中发现，很多车主都遇到过智驾故障问题。

　　据多名车主描述，极越搭载百度地图导航系统，但自从极越“闪崩”后，导航地图版本无法升级。大部分车主的OTA(软件在线升级)仍停留在2.1.1版本。

　　今年1月的极越车主代表会谈纪要中提到，车主、集度(极越汽车运营方)、吉利三方已就汽车售后等多个问题持续推进。值得注意的是，在OTA、云服务及网络问题方面，相关内容由集度与百度沟通谈判，全力保障App、车机网络、云服务的持续正常运行。提出的车机导航地图版本落后问题，集度已记录并将推进工作。车机、智驾OTA暂不在推进日程内，目前会提供涉及严重安全Bug的维护。

　　济南极越钣喷中心工作人员称，车机软件问题无法维修。“智驾都是后台的问题，现在没人管。”上海极越钣喷中心工作人员直言。济南领克中心工作人员同样表示，智驾问题无法解决。长沙领克中心技术人员表示，他们有极越的诊断电脑，车主如遇到智驾相关问题，技术人员可以尝试维修。“但也不能保证解决车机、智驾这方面的问题，系统升级问题我们解决不了。”

　　2024年12月14日，极越“闪崩”后，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，吉利会把极越汽车的正常使用和售后服务做好。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏也表示，智驾和地图导航有百度“兜底”，请极越车主放心。

　　近日，记者就智驾、软件维护等相关问题致电领克售后，领克客服表示，极越车辆维修及道路救援由部分领克门店负责，涉及智驾方面的问题，如果领克中心的技术人员查看后无法解决，只能尝试向上反馈，车主也可以通过极越App提交问题。“目前还未明确智能驾驶相关问题的归属方，但肯定不由领克负责。”

　　极越“闪崩”后的一系列售后问题，车主们被逼无奈不得不四处奔走，他们说眼前看这是极越一个品牌的问题，但长远看也是整个行业亟待重视的问题。“谁敢说不会有下一个‘极越’呢?”