提升网约车司机获得感，降抽成只是开始

　　□何勇海

　　近日，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家网约车平台发布了降低抽成通知。其中，滴滴出行、T3出行都将最高抽成降低至27%，曹操出行则降低至22.5%。高德打车也表示，将联合网约车平台合作伙伴，支持司机权益保障。 (8月23日《北京日报》)

　　多家平台下调抽成比例，是对网约车司机高抽成困扰的必要缓解。近年来，行业人员饱和加剧内卷，平台抽成却持续走高，除技术服务费、信息服务费、营销推广费等常规收费外，还需分摊吸引乘客的优惠成本。司机实际收入被多重挤压，“价格低、抽佣高”的投诉频发。

　　司机收入下滑引发连锁反应：疲劳驾驶、野蛮行车等安全隐患增多，车辆清洁不及时影响乘客体验，“越来越容易打到臭车”的话题曾冲上热搜。不少司机反映，为多跑单节约时间，甚至不得不在车内吃饭、睡觉，高抽成不仅造成经济压力，更损害了劳动价值与职业尊严。

　　近年来，国家多部门持续出台政策规范抽成机制。去年开始，多地监管部门就因抽成问题多次约谈网约车平台。今年，多地监管部门发布了网约车管理实施细则，进一步明确网约车平台在司机权益保障上的责任。此轮降抽成，正是政策引导、市场竞争与用户诉求共同作用的结果，司机本应是最大受益者。但媒体调查发现，一些司机对此反应平淡，因为大部分的平台抽成在20%不到，达到29%上限的本就不多。更有司机直言：决定司机收入的根本因素是单价，包括基础费、里程费、时长费，入行四年多来，单价从没变过。

　　只有用户活得好，平台才能活得好;行业健康发展，平台才能长久发展。因此，降抽成只是开始，要切实提升司机获得感，平台应在持续下调抽成比例及技术服务等费用的基础上，优化司机收入结构，通过奖励、补贴、保底等多种方式，提升司机收入的稳定性;通过服务分级制度，让优质司机获得优先派单权，实现多劳多得、优劳优得;完善风险兜底机制，扩大医疗、意外等保障覆盖范围;坚决杜绝订单转卖、多层抽成等乱象，防止佣金层层加码。

　　监管部门更需关注司机群体的真实获得感。一方面，重点整治个别高抽成场景问题，推动平台进一步降低高抽成订单比例;另一方面，要求运价制定、抽成比例等核心规则公开透明，禁止订单转卖、违规抽佣等行为。通过常态化监管与动态纠偏，确保定价机制合理、权益保障到位。