十次事故九次快，校园限速要落地

黎青　作

　　近期，国内多所高校相继发出通告，要求加强校内机动车通行管理，限制车辆速度，并明确了相关惩戒措施。其中，广西财经学院保卫工作部在通告中称，一个自然月内，累计超速达2次的机动车，将被列入“校园交通违规黑名单”，自列入黑名单之日起，不准许进入校园，同时学校将通报驾驶人所在部门或所属学院。(10月13日澎湃新闻)

　　多所高校不约而同地强调校内机动车限速，并非无缘无故。上个月月底，位于广州番禺的华南理工大学校内发生一起车祸事故，致使1名学生身亡、1名学生受伤，肇事者系该校一名教师。悲剧令人扼腕，也再次将校园交通安全问题推向了公众视野。

　　安全是教育的底线，学校本应是最安全的地方。然而，时有发生的交通事故屡屡挑战这一社会共识。

　　校园交通安全问题具有一定的特殊性。一方面，校园内人群高度集中，而校内车辆不断增多，人车矛盾逐渐凸显;另一方面，校内道路一般不允许社会车辆自由通行，因此不属于公共道路，不在交警管辖范围，主要由高校根据自身实际情况进行规划和管理。如何杜绝交通事故、确保校园安全，成了各高校面临的一大管理难题。

　　“十次事故九次快”，校内交通事故也不例外。多所高校强调校内机动车限速，并强化责任追究，显然找到了问题的“病灶”，但如何将限速措施落实到位、发挥实效，则考验着各高校的管理能力和智慧。

　　从既往案例看，校内交通事故的肇事者一般为校内师生。这也意味着，落实校内机动车限速措施，首先要强化广大师生的安全驾驶意识和责任，尤其要盯紧教职工及其家属。其中，入校权限管理是一个重要抓手。从通告内容看，各高校都收紧了机动车入校权限，并制定了严厉的惩戒措施。比如，华南理工大学发布通告称，校内车辆一个自然月内超速2次，取消入校资格;校外车辆若存在违停、超速等行为，直接限制入校。

　　技术支持是限速规定落地的重要保障。多份通告都提到使用移动测速、门禁系统、视频监控等科技手段，这说明各高校已经认识到单纯依靠人工监督力有不逮，必须投入更多人力物力财力完善智慧交通系统。但测速设备是否全覆盖、监控数据能否及时处理、限速值设定是否合理，这些细节决定着政策成效。倘若测速点设置不合理，或者技术支持跟不上，限速令就可能流于形式。此外，道路设计是否科学、交通标识是否明晰等问题也不可忽视。

　　校内机动车限速，关乎每位师生的安全感，考验着高校的治理水平。规则的生命在于执行，只有让超速者真正承担后果、让守规者感受到公平，限速规定才能获得广泛认同。期待各高校以持之以恒的管理、一视同仁的执行，将限速规定转化为校园内实实在在的安全保障，让机动车慢下来成为校园新风尚。