新能源车“烂尾”，责任不能“烂尾”

黎青　作

　　2025年，新能源汽车市场的激烈竞争加速行业洗牌，威马、哪吒等一批造车新势力接连退场，留下的不仅是空旷的厂房与未竟的产线，更有数以百万计陷入售后泥潭的车主。他们手中的车成了“绝版车”，质保化为泡影，维修配件难寻，甚至难以购买车险。(10月27日潮新闻)

　　在政策红利、资本热捧与市场需求的三重驱动下，新能源汽车行业一度掀起“融资—建厂—出新品”的热潮。然而，当泡沫破裂，那些缺乏核心技术、过度依赖资本输血的企业迅速暴露短板。据统计，近十年约30家新能源车企退出市场，平均每年3家“暴雷”，留下数百万“绝版车”。这些车主面临的不仅是经济损失，更是安全风险：动力电池衰减、配件断供、车险拒保……车企的“猝死”让售后承诺沦为空头支票。

　　“不敢修、不能修、不会修”，成为压在“烂尾”新能源车车主身上的三座大山。首先，技术壁垒将第三方维修机构拒之门外。车企通过加密技术、数据权限限制，将维修权牢牢掌控在自己手中。未经授权的机构无法读取故障码、分析数据流，擅自突破可能面临法律风险。其次，配件供应链的断裂加剧了维修困境。新能源汽车个性化程度高，专用零部件多且迭代快，平替件稀少。车企停产后，供应链随之崩塌，维修只能依赖库存车拆件或少数坚持生产的供应商，最终难以为继。最后，人才缺口让维修雪上加霜。新能源汽车维修需兼具电子工程与电工技能的复合型人才，但截至2024年底，全国新能源汽车专业维修技工不足10万人，远不及3140万辆的保有量需求。

　　“烂尾车”困局并非无解，关键在于构建覆盖全生命周期的责任体系。首先，车企应守住售后底线。广汽三菱、铃木等合资品牌退出中国市场时，通过合资方兜底售后，为行业提供了可借鉴的范本。企业需明白，售后不仅是法律义务，更是品牌长期竞争力的核心。

　　其次，政策需填补监管空白。尽管《汽车销售管理办法》明确要求车企停产后保证10年配件供应及售后服务，但现实中“三包”责任常因经销商退网、车企清算陷入真空。专家呼吁建立“售后保障基金”，要求车企按比例缴纳专项资金，退市后由基金接管售后。同时，政府应推动第三方售后认证体系发展，打破技术壁垒，让符合条件的机构参与到市场竞争中来。

　　消费者也需增强风险意识。购车时应优先选择成熟稳健、售后体系完善的车企，并在合同中明确售后服务条款，关注是否有合作的售后外包服务商及长期服务能力。

　　“烂尾车”困局暴露出我国新能源汽车行业粗放发展的弊端。当市场淘汰加速，未来或许会有更多车企退出，但企业责任不能随之“退场”。只有构建政府、企业、消费者多方协作的责任体系，才能让车主不再为“车企倒闭”而担惊受怕，从而推动新能源汽车行业健康发展。