期待“街区约巴”打造更多“幸福一公里”

　　近期，河北石家庄等地“网约公交”的走红，让“灵活出行”成为社会热议的焦点。其实，济南“网约公交”已运营一年有余——521路、520路两条“街区约巴”线路累计接单超15万个，用“普惠性+灵活性”的创新模式，为破解“最后一公里”出行难题提供了有益探索。

　　当前，部分城市公交线路面临“供需错配”的挑战。传统公交“定线定站、固定班次”的模式，难以完全适配社区微循环、CBD通勤等多样化需求，会出现“要么挤不上、要么跑空车”的尴尬;网约车虽灵活，但动辄十几元的价格则无法实现公共交通的普惠属性。在此背景下，西安“捷巴士”、杭州预约公交等模式纷纷涌现，尝试在“普惠”与“灵活”间寻找平衡点。

　　济南的“街区约巴”，在于跳出“非此即彼”的思维定式，贴合本地需求打造的“定制方案”。其聚焦两大核心场景：针对西部社区居民的“地铁接驳难”，开通521路“街区约巴”，以“固定服务区域、不固定线路”模式，将居民到地铁站的时间从15分钟压缩至3分钟;针对CBD片区上班族的通勤刚需，开通520路串联核心楼宇与地铁站，让上班族们每天节省10分钟通勤时间。更难得的是，济南守住了公交的“普惠底色”，两条线路均执行1元票价，让市民以最低成本享受“点到点”服务。这种“低价不低质”的模式，让521路运行满月时便实现日均89单、累计运送乘客2855人次的高使用率。

　　技术赋能让“街区约巴”的服务更精准高效。开通一年多来，521路完成多次技术升级。比如，车载智慧屏整合接单系统，让司机实时查看订单与最优路线;“精准派单引擎”根据车辆位置、载客情况智能分配订单，避免“扎堆接单”或“车辆闲置”;“最优路径规划”功能实现秒速算路，动态调整行驶轨迹减少绕行。一系列升级让平均响应时间缩短30秒，真正实现了“车找人”的稳定可靠，也让“按铃叫车”的乘客、“手机下单”的群体都能便捷使用。

　　面向未来，“街区约巴”的探索仍有广阔拓展空间。一方面，可依托现有经验扩大“精准滴灌”式服务半径，针对学校、医院等客流密集区域开辟新线路。比如借鉴“学生假日约巴”的场景化思路，推出“就医约巴”“校园约巴”，进一步覆盖多样化出行需求。另一方面，可深化技术迭代，通过智能调度优化运力配置，在提升服务质量的同时盘活存量资源、降低空驶率。更重要的是，明确“街区约巴”在整个城市公共交通体系中的定位，将其作为常规公交和地铁的“有益补充”，与出租车、网约车等形成良性互补、错位发展的格局。

　　城市公共交通的温度，藏在居民候车时的每一分钟里，藏在上班族通勤路上的每一段距离里。期待更多智能便捷的“街区约巴”上路，打造更多“幸福一公里”。