跻身“200+”俱乐部，最难建地铁的济南为何这么拼？

　　12月27日，济南轨道交通迎来历史性时刻——4号线、6号线东段、8号线三条新线集中开通运营。

　　三线齐发!“H型+东西放射”的济南轨道交通网络骨架成型，全市多制式轨道交通线网规模将达到248公里，这代表着济南轨道交通运营里程成功迈入了“200+”俱乐部，一举反超全国十多个城市，冲进了前20名。当天上午，泉城市民纷纷乘坐新开通地铁线路体验出行。据官方数据统计，自10时15分通车到中午12时，三条新开通线路客运量达82618人次。

　　众多市民前往新开通的3条地铁线打卡　济南时报·新黄河客户端记者郭尧　王锋　王汗冰　摄

地铁家族“新势力”，助力轨道交通织线成网

　　地铁天团

　　27日10:15，“地铁天团”4号线、8号线和6号线东段的列车正式上岗。作为济南地铁列车家族里的“新势力”，“地铁天团”的列车，最大载客数约为2590人，运力相当可观。

　　“山绣齐青”的4号

　　我是串联城市“核心动脉”

　　4号线的我西起第一医科大学站，东至彭家庄站，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设。线路全长40.3公里，均为地下线，共设车站33座。

　　我的车站主题是“山绣齐青”，车站设计以“山”为魂，融入泉城自然山景，如泉城公园站引入自然光影，营造生态惬意的“城市会客厅”，汉峪金谷站则以现代设计语言呼应金融商务区的腾飞之势。

　　我凭借“通途不扰清泉”的智慧，连接起济南西站、泉城公园、千佛山、奥体中心等核心区域，将经十路从“地面堵点”变为“地下通途”，成为串联起整座城市轨道交通网的“核心动脉”。

　　“泉生泺韵”的6号

　　我将加密东部城区线网覆盖

　　我是支撑“东强”战略的交通先导轨道交通6号线东段，这次我的开通段为山东大学站至梁王站，设站17座，全长19.5公里，均为地下线，我串联国际金融城、高新产业园区等重点片区，将进一步加密东部城区线网覆盖。

　　我的车站主题是“泉生泺韵”，紧扣“泉”文化，中央商务区站作为换乘枢纽，艺术化融合泉、荷、柳等城市符号，山东大学站以暖色调和方形设计语言，体现学府的厚重与包容。

　　前段时间，大明湖西南考古遗址的发现，让我备受关注。为保护遗址，济南优化调整地铁大明湖站的设计，将地下两层站改为三层站，但是，我依然期待全线早点亮相与你相见哦。

　　“科创未来”的8号

　　我是支撑“东强”关键纽带

　　我是支撑“东强”发展战略、连接中心城区与东部产业新城的关键纽带，我西起邢村立交桥东站，东至清源大街站。

　　该线路全长约25.3公里，共设车站14座，其中有11座高架站。

　　我的车站主题是“科创未来”，展现“东强”区域的创新活力。绣源河站以“时光隧道”概念融合超算科技与龙山文化，车站与列车“科创紫”配色整体充满现代科技感，列车更具备最高等级全自动运行、智能感知、轻量化低碳等先进特性。

　　市民心声

　　27日上午，得知地铁“三线齐发”消息后，在不少站点，许多市民早早前来排队等候，卷帘门一开便纷纷跑步进站乘坐地铁。地铁站内、车厢里，四处可见市民拍照、打卡的身影。

　　建设者的自豪：

　　我们厚积薄发，迎头赶上!

　　“坐上我们参建的4号线的首班车，内心无比激动和自豪!”中国铁建电气化局集团有限公司4号线项目总工程师吴东沛说。“我们通过绕避抬升等措施，实现了工程建设与泉水保护的共荣共生。”济南轨道交通集团建设投资公司4号线项目管理部经理曹殿彬说。“济南轨道交通起步较晚，但厚积薄发，迎头赶上。”济南市城乡交通运输局轨道交通处处长汤晓说。“老师儿”的喜悦：看着织线成网，心里特别高兴

　　“作为一个老济南人，亲眼看着地铁从一条线变成一张网，心里特别高兴，我擅长剪纸，就用这个方式表达对6号线的祝福和对城市发展的喜悦。”早上8点多，地铁6号线山东大学站外，市民徐先生早早来到车站等候，他手持精美的剪纸作品说。

　　“以前在经十路上感觉特别拥堵，一到下雨下雪的天气更是堵得水泄不通。4号线开通后，准点率提高，我早上八点半上班，八点就可以从家里出门了，减少了打提前量的焦虑感。”从文旅城坐地铁的李女士说。“乘车体验很好，车厢里面非常干净，配色也很清新，坐在里面又很稳当。以前去市里都是坐公交或者打车，坐公交有时候就会碰上堵车，打车的话又得几十块钱。现在感觉章丘不再是游离在外的了，是济南这座城市的一部分。”来自山东财经学院章丘的校区大学生朱星宇乘坐8号线体验了一把快速进入城区的感觉。(济南时报·新黄河客户端记者柴颖颖　张文龙　梁明星　迟广智　高鑫　孙瑜　夏晰琳)

“起步晚，但跑得快”，运营里程冲进全国前20

　　泉轨共生

　　“在泉城建地铁，最大困难是确保地铁与泉水和谐共生。”济南轨道交通集团规划技术中心技术管理部副部长胡冰冰说，4号线是济南首条靠近“天下第一泉”趵突泉泉群的地铁，距离趵突泉最近的点位仅有1.4公里。

　　千年泉脉与现代轨网共生交响

　　为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深。

　　据项目施工方中铁十四局介绍，4号线泉城公园站至千佛山站区间是国内首个穿越泉域岩溶区的地铁区间。“此区间穿越近300个大小不一的溶洞，就像在‘蜂巢’中挖隧道，施工难度大。”中铁十四局济南地铁4号线项目技术负责人宋增亮说，依托超前地质预报技术及智慧化管理平台，施工团队对隧道前方地层进行全方位扫描，详细探明区间内溶洞地质情况，并对盾构设备进行针对性设计，采用土压平衡盾构机防止地面沉降，有效解决岩溶区间隧道掘进的技术难题。据介绍，4号线泉城公园站埋深比其他站点抬升了约7米，从地下“冒”出来，成为一个“半地下车站”。 (据新华社)

地铁8号线正式开通运营

　　后起之秀

　　2019年年底47.7公里，2024年97.1公里，2025年248公里……这是六年多来，济南轨道交通里程数的增长轨迹。

　　里程达“200+”，反超全国十多个城市248公里是什么概念?这代表着济南轨道交通运营里程成功迈入了“200+”俱乐部，一举反超全国十多个城市，冲进了前20名。而且，增加的里程数也位居全国前列，堪称“黑马”。更值得期待的消息还在后头，预计至2027年，这一数字将突破315公里，名次有望继续提升。

　　“济南轨道交通起步较晚，但厚积薄发，迎头赶上。”济南市城乡交通运输局轨道交通处处长汤晓对济南地铁做出的评价可以说“恰如其分”。

　　起步晚主要是因为济南特殊的地质条件。伴随着城市轨道交通时代的到来，济南面临着新的挑战——如何在岩溶地质条件下修建地铁而不破坏泉脉。自20世纪90年代济南首次提出地铁设想以来，“修地铁会否影响泉水”这一“卡脖子”问题始终萦绕在人们心头。因为地铁隧道和车站建设可能切断或干扰地下水径流通道，进而影响泉水喷涌。

　　经过30余年的科学研究与技术攻关，济南系统查明了济南泉域的水文地质条件、泉水成因和资源量，绘制了泉水成因地质剖面图，为地铁规划建设提供了至关重要的科学依据。面对这一世界级难题，济南以科技创新为引领，探索出了一条轨道交通与泉水共融共生的新路径，为全球岩溶地质城市提供了宝贵的“济南方案”。 (据大众新闻)