“轨道上的济南”迎来新发展韵律

　　编者按：今年济南市两会期间，济南时报·新黄河会客厅聚焦城市发展关键命题：看交通路网如何重塑城市框架，低空经济怎样激活新质生产力，千年考古又揭示了哪些文明基因。三大维度，勾勒出济南奔跑的轨迹、仰望的视野与深植大地的根脉。对话代表委员以及场外专家学者，共探强省会前行的方向与力量。

　　经十路的地下动脉悄然搏动，市民的通勤时间变得可预测、可控制，曾经被戏称为“超级停车场”的早晚高峰正在被重构。

　　从经十路驱车驶过，以往早晚高峰时“红色长龙”的景象，正被地铁4号线“地下经十路”的顺畅悄然改变。过去一年，济南轨道交通“五线齐开，八线并网”，地铁网络正以前所未有的速度融入这座城市的发展肌理。

　　1月19日，济南市政府工作报告发布，其中对轨道交通建设作出明确部署。比如，2026年轨道交通6号线西段建成通车，加快7号线、9号线建设，推进三期规划编制，等等。

　　济南市两会期间，济南时报·新黄河记者邀请济南市人大代表、山东省城乡规划设计研究院有限公司副总工程师姚丽，济南市政协委员、山东建筑大学交通工程学院院长任瑞波以及山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华围绕地铁建设、城市快速路网等公共交通一体化话题展开讨论。

姚丽

　　通勤演进

　　地铁重塑市民生活半径

　　地铁成网后，济南人的出行逻辑正在发生根本性转变。“从‘起点-终点’的单一模式转向‘轨道+’立体组合模式。”接受济南时报·新黄河记者采访时，姚丽如此描述。

　　她以自身经历举例，4号线开通后，为经十路沿线提供了不堵车、准点的“地下通道”，吸引大量上班族从地面转向地下。通勤时间从不可控变得可预测，“一小时通勤圈”正逐步成为现实。

　　济南市政协委员任瑞波从市民反馈中观察到，地铁正成为越来越多市民的首选通勤方式。“准时、可控、成本较低”，这三个特点精准击中了通勤痛点的核心。“总体来看，地铁网络正在引导市民从依赖私家车向绿色、集约的公共交通转变，对改善济南的交通环境和提升城市品质具有重要意义。”任瑞波说。

　　地铁不仅改变了早晚高峰的出行选择，也拓宽了市民的生活半径。姚丽提到，地铁网络提升了居民和大学城学生跨区活动的可达性，6号线串联山东大学中心校区、CBD、济南东站，8号线则加速了“章丘-主城区”的一体化进程。

张汝华

　　空间重构

　　轨道拉开城市发展骨架

　　“轨道交通大容量、快速准时的优势，打破了时空阻隔。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，地铁网络从根本上支撑了济南“东强、西兴、南美、北起、中优”的城市发展战略。

　　过去由于传统交通模式局限，济南各区域间“东西不能互济，南北难以相融”。轨道交通的延伸，正改变这一局面。一条轨道交通相当于60条以上的小汽车车道，每增加一公里轨道线路，可满足每天一万人次以上的出行需求。

　　张汝华算过一笔账，如果济南市二期轨道交通全部建成后，城市交通容量将提升50%以上。更重要的是，轨道交通的流动性盘活了存量空间资源，通过城市更新，建成区人口密度有希望再提高50%。

　　更重要的是，车站及沿线区域正成为资源要素集中汇聚的新空间，形成城市发展的增长极和隆起带，“地铁网络不仅是一种交通工具，更是城市空间重构的规划工具。”张汝华说。协同挑战“四网融合”构建都市圈动脉

　　地铁与快速路如何协同发展，也是此次会客厅的焦点议题。济南拥有密集的快速路网，与地铁网络共同构成城市交通的重要出行方式。

　　张汝华提出“轨道为主、路网为辅”的协同理念。构建“一小时通勤圈”，必须加快建设城市轨道、市域轨道、城际轨道、干线高铁，实现“四网融合”，形成环形放射状的都市圈轨道交通网络。

　　“高速公路及快速网络的建设应本着必要而不充分的原则。”张汝华提到，要避免快速路过度建设导致空间开发无序蔓延，形成与轨道交通的恶性竞争。

　　任瑞波则从操作层面提出建议，关键节点如遥墙机场、济南东站、西站要做好一体化枢纽建设，普通节点则需优化公交接驳、步行和自行车通道，真正打通“最后一公里”。

任瑞波

　　精细治理

　　破解“最后一公里”梗阻

　　“最后一公里”直接影响市民对地铁出行的整体感受。任瑞波认为，破解“最后一公里”难题需要规划、管理和技术协同发力。

　　对新建站点，要把接驳设施作为地铁站的“标配”，同步规划建设;对已运营站点，则需通过精细化治理改善体验，明确骑行、停放和步行的边界，加强电动车、共享单车的停放管理。

　　姚丽建议采取“规划先行、精细管理、技术赋能”三位一体的方案。她特别提到利用数字化手段推行公交地铁“时刻表一体化”，在交通枢纽的地铁出站口和公交站牌上，清晰标识接驳信息。

　　同时，“共享单车电子围栏”技术也被提及，车辆必须停入指定区域才能结算，这为解决地铁口非机动车乱停问题提供了技术思路。

　　前瞻转型

　　从汽车城市到轨道城市

　　面对自动驾驶、智慧枢纽、低碳出行等新趋势，济南的交通规划需要前瞻性调整。张汝华认为，建设“轨道上的济南”，就是要实现由汽车化城市向轨道城市的转型。

　　“需要从根本上改变传统交通规划和交通治理的做法，甚至要‘反其道而行’。”张汝华表示，需要给轨道交通提供充足的客流供给，才有条件实现交通绿色转型。

　　换言之，只有将小汽车限定在合理范围内，才有可能建立高质量的绿色交通出行体系。轨道交通不仅是交通工具，更是推动城市发展方式转型的关键力量。

　　地铁6号线西段即将建成通车，7号线、9号线建设加快，三期规划编制推进……济南的轨道交通网络仍在不断延伸。这些地下动脉的每一次搏动，都在改变着这座城市的出行节奏与发展韵律。

　　从经十路到奥体中心，从济南东站到遥墙机场，“轨道上的济南”正以前所未有的速度连接着城市的每一个角落。这场交通革命，不仅关乎每个人的通勤效率，更决定着一座城市空间格局与未来竞争力。

　　当越来越多的市民选择“轨道+”出行，当“一小时通勤圈”从愿景变为现实，济南正悄然完成一场从汽车城市到轨道城市的深刻转型。

　　这场转型没有终点，只有不断延伸的轨道和随之展开的城市新篇。