“美城·美匠”：致敬了不起的工匠精神

　　5月的阳光，打在最美劳动者身上!他们扎根一线，或在制造业前沿阵地勇攀高峰，或用“螺丝钉精神”守护安全运行，或在孜孜不倦的钻研中传承文化记忆……他们有干劲、闯劲、钻劲，在平凡的岗位上创造出不平凡的业绩。

　　济南日报·爱济南客户端5月1日起推出“美城”系列体验式策划报道。在“美城·美匠”篇章，记者走进高端制造一线等场景，通过沉浸式图文直播、短视频等形式，展现全市劳动模范、先进工作者、能工巧匠的“三种精神”。

　　在济南二机床集团有限公司压力机及自动化公司装配车间，“齐鲁工匠”韩师讲述他为“大国重器”穿针引线、守望精密的匠心故事。1997年，刚满19岁的韩师走进济南二机床，从一名装配电工做起，一干就是29年，练就了一手“望闻问切”的独门绝技——设备运转时，看运行状态、听工作声音、问运行工况参数，就能精准锁定故障点。

　　在非遗工作室里，76岁的微雕省级非遗代表性传承人王天明伏在案前，右手握刀，左手按着一块手指头大小的玉石。刀尖落下，沙沙作响。几分钟后，“五一节致敬劳动者”八个字赫然在目。每个字宽约一毫米，笔画细如发丝，却带着书法的笔锋。

　　在济南西机务段，货运火车司机马丙刚这个假期一如既往地坚守在工作岗位上。从业27年，马丙刚安全行车近百万公里，相当于绕地球赤道25圈;“百安赛”突破4000趟，处理机车在途异常……这些数字背后，是一双能“听音辨障”的耳朵，是一次次面对漫长钢轨的沉默坚守。

　　■济南二机床集团技术能手 韩师：精益求精 打磨“大国重器”

　　当高端冲压装备在“智造济南”的舞台上拔节生长，是谁在背后穿针引线、守望精密?“五一”国际劳动节当天，记者走进济南二机床集团有限公司压力机及自动化公司装配车间，探访电工五班班长、高级技师韩师，聆听他用29载光阴铸就的匠心故事。

　　练就“望闻问切”的硬功夫

　　1997年，19岁的韩师走进济南二机床，从一名装配电工做起，一干就是29年。“当年选这行，就是好奇、喜欢。”面对记者，韩师的话语透着朴实。

　　早年跟着师傅穿梭于压力机之间，他总爱多问一句“为什么”。下班后别人休息，他抱着电气图纸反复琢磨，把每一条回路、每一个元器件的原理吃透啃烂。韩师练就了一手“望闻问切”的独门绝技——设备运转时，看运行状态、听工作声音、问运行工况参数，就能精准锁定故障点。

　　谈及工作，韩师的比喻别有意趣：“送电前，我像裁缝一样穿针引线;送电后，就像神经外科医生，调试各路神经系统，让机床听指挥、会思考。”经他调试的线缆桥架，走向笔直利落，强弱电分层清晰，兼具性能可靠与工业美感。在他看来，工匠的标准不是“差不多就行”，而是“处理问题讲效率，从根上彻底解决，让用户百分之百满意”。

　　啃下“硬骨头”的“济二铁人”

　　攻坚克难的号角，总是在最艰巨的任务面前吹响。

　　在国内首条伺服压力机生产线的安装调试中，面对零经验可循、控制系统复杂、多类型线缆易产生干扰等难题，韩师带领班组反复测量推演，在狭小空间内合理加装隔板，首创三种电缆分层布排法，从根上消解了信号干扰威胁。用户由衷赞叹：“济二的线路布排，不管是内在还是外观，比进口设备更胜一筹。”

　　韩师不仅技术精湛，更有一股“铁人”般的担当。2023年春节前夕，上海一新能源用户急需在假期完成设备减速箱更换。韩师毅然放弃早已规划好的全家旅行，正月初一5点便赶往车站，乘最早一班高铁奔赴现场。用户食堂放假，他和团队以泡面火腿肠充饥;工期紧迫，他带领团队连班运转，困了就在车间板凳上眯一会儿。最终提前一天交付，指标全部达标。“你们就是当今的‘济二铁人’!”用户现场主管的这句感叹，是对韩师团队最好的褒奖。

　　传递“工匠精神”的时代薪火

　　一个人走得快，一群人走得远。

　　身为“齐鲁工匠”和济南市第十二次党代会代表，韩师始终不忘“传、帮、带”。他主动承担企业内训任务，将多年积累的安装调试经验倾囊相授，已为企业培养出高级技师2人、技师4人、济南市“技术能手”1人，这些年轻匠人如今均已成长为独当一面的技术骨干。

　　采访尾声，记者问韩师：“您理解的工匠精神是什么?”他沉思片刻后答道：“是精益求精、专注认真、持之以恒。做事不敷衍、不浮躁，严守规范，脚踏实地打磨专业本领，在平凡的岗位上耐住寂寞、潜心钻研，不断挑战和创新。”

　　这些年来，济南二机床的产品从美国福特、上汽通用等国际汽车巨头的冲压车间，延伸至轨道交通、能源装备等重点领域，让“济南造”在全球高端装备版图上刻下鲜明的坐标。正如韩师所言：“我所做的，就是立足一线岗位，擦亮济南制造业的工匠名片，为国争光。”在这个属于劳动者的节日里，成为“美城·美匠”动人的注脚。(济南日报·爱济南记者　许凯)

　　■济南微雕匠人 王天明：指尖四十载 非遗四代人

　　5月1日下午，济南老城区一间非遗工作室里，76岁的王天明伏在案前，右手握刀，左手按着一块手指头大小的玉石。

　　刀尖落下，沙沙作响。几分钟后，他吹去石粉——“五一节致敬劳动者”8个字赫然在目。每个字宽约1毫米，笔画细如发丝，却带着书法的笔锋。

　　“干了40多年，不用眼睛，全凭手感。”他笑着说。

　　王天明，“济南微雕”省级非遗代表性传承人。他的故事，得从一把刻刀说起。

　　“由钳入微”四十余载磨一技

　　微雕这门手艺，讲究的是“细”。在方寸之间刻字作画，稍有不慎，前功尽弃。而不用放大镜纯靠手感，更是难上加难。

　　王天明的手感，是有来由的。年轻时，他在军工厂当过钳工。“钳工是万能的，什么都能修，手要稳，心要细，很多时候也是凭手感。”那段经历为后来的微雕技艺打了底。

　　1974年他来到济南，在教育系统工作了几十年。业余喜欢写字画画，还给同事修手表。“修表是个精细活，靠的就是手感。”有同事看他心细手巧，建议他试试微雕。

　　“一试就放不下了。”1985年前后，年近40岁的他无师可从，全靠自己摸索。后来辗转找到山东工艺美术大师杨瑞生，对方只给了一个字：练。“一字之师。”王天明至今记得。

　　“练什么?练手感。练到不用眼看，指尖便知刀尖走向。”王天明说，他第一个像样的作品，是在2cm2的石头上刻出300多字的《兰亭序》。朋友帮他放到外宾柜台，被一位日本客人买走，赚了300元——那时他一个月工资才七八十元。

　　走出国门 方寸之间见自信

　　1994年，省里组织孔子文化展赴瑞士访问，需要遴选能代表中国传统文化的技艺，王天明的微雕被选中了。

　　“外国人一开始不相信这是手工刻的，以为是机器做的。”王天明说，“后来领导说，把人也带去，当面刻给他们看。”

　　在异国的展台上，他伏在桌前，不用放大镜，一刀一刀地刻。围观的外国观众从怀疑变成惊叹，竖起大拇指。“他们问我，你的眼睛是不是有什么特异功能?”王天明哈哈大笑，“我说没有，就是练出来的手感。刻了几十年，石头就是我手指头的延伸。”

　　从那以后，他跟着访问团去了瑞士、冰岛等多个国家。他说，那时候真切感觉到，国家强大了，文化也在往外走。

　　传艺授徒 匠心不改续新篇

　　2011年，《中华人民共和国非物质文化遗产法》出台。王天明意识到，微雕不能只闷头自己刻。他将济南微雕先后申请为市级、省级非遗，自己也成为代表性传承人。

　　“以前是爱好，后来成了责任。”此后他先后收了近20位徒弟，传承四代人，其中有些已成为市、区级非遗传承人。他教徒弟时，最强调的不是技巧，而是手感。“眼睛会骗你，但手不会。刻到一定境界，刀尖就是你手指的延伸。”

　　夕阳西下，王天明把那块刻着“五一节致敬劳动者”的玉石托在手心端详。“我就是劳动者出身，养过马、当过钳工、跑过供销，刻了一辈子微雕。什么苦都吃过，最知道‘劳动’俩字啥分量。”他感慨道。 (济南日报·爱济南记者　王希涛)

　　■济南西机务段货运火车司机 马丙刚：这个“五一”依然在路上

　　“这行干久了，就没朋友了。”说这话的人叫马丙刚，济南西机务段的一名货运火车司机。逢年过节，他总是在外面，这次也不例外，5月1日，他依然在路上。

　　“这行干久了，就没朋友了”

　　马丙刚，1999年毕业后进入铁路系统，从副司机到正司机，一干就是27年。

　　走进他的驾驶室，操纵台占了大半。他和副司机同时值乘时，一个主盯前方线路和信号，一个负责辅助瞭望和呼唤应答。交错行驶时，得错开，才能转身。

　　窗外掠过的是田野村庄，窗内只有机车的轰鸣。27年跑下来，他早已习惯这份坚守，也尝尽了这份职业的孤独。

　　“这行干久了，我们就没朋友了。”一句玩笑话，道尽了职业“痛点”：别人下班，他要出门上班;别人过节全家团圆，他待命出车;朋友聚会，爽约一次、二次;孩子家长会每次都赶不上……

　　好在他心里有暖。日夜相伴的机车是老伙计，默默付出的家人是心头的牵挂。

　　27年，近百万公里，4000多趟百安赛，这些数字的背后，是无数次缺席的晚饭、错过的家长会，以及妻子撑起的“后方”。

　　一双“顺风耳”，练就“听音辨障”

　　马丙刚说，开火车的人，耳朵比眼睛更敏感。

　　车轮轧钢轨的“咣当”声、车顶滑行的“嘶嘶”声、排气的“噗嗤”声，这些旁人听来吵闹的声音，在他耳朵里，都有正常的节奏。只要有一丝不对劲，他很快就能察觉。

　　2024年冬，一个大雾天。火车跑着跑着，头顶突然传来一声轻响。他没多想，立刻刹车。当时雾大，什么都看不见。但他第一反应是——不能赌，必须停车。列车缓缓停下，副司机下车查看，接触网下面的钢轨上，确实碰到了异物。就凭着这一瞬间的判断，避免了列车出事故、线路出问题。

　　百安赛4000多趟，意味着什么?意味着从1993年这项竞赛诞生至今，他在长达十几年的时间里，每安全正点跑完100趟就拿到一个“赛段”，累计40个赛段，中间没有任何一次违章或事故。

　　用平凡的坚守，守护万家平安

　　“拉过最重的一趟货，6000吨。”马丙刚说。他解释：“6000吨是什么概念?相当于1000头成年非洲象。每头大象6吨，1000头大象摞在一起，压在一列火车上。”

　　“手柄推大了，车轮打滑空转，浪费电还磨钢轨;推小了，列车往后溜。这个平衡点你得在几秒钟内找到，靠耳朵、手感加经验。”

　　更难的是通过“分相区”——一段几十米长的无电区。列车全靠惯性滑行，速度没控好，掉进无电区就彻底动不了。“雨雪天阻力大，货物又湿重，滑行距离大大缩短。你必须精准判断，把速度提到恰到好处。”

　　采访结束时，列车缓缓启动，驶出整备场，融进5月的阳光里。车内，马丙刚坐直身子，握紧操纵杆，目光望向远方的钢轨。

　　万家灯火背后，总有一群像他一样的人，放弃假期，在钢轨上日夜奔波，守护大家的快递、物资和生活便利。