跨黄河地铁背后的坚守，7号线穿越9种地层、3条断裂带，建设者假期不停工

　　金秋十月，丹桂飘香。国庆假期，济南轨道交通各重点项目建设现场依然一番忙碌景象。10月5日，近万名建设者坚守施工一线，抢抓秋季施工黄金窗口期，全力以赴推进项目建设，以实干担当为城市建设赋能蓄力。

　　坚守7号线，“越是假期越不能松劲”

　　地下十几米深处，盾构机轰鸣着向前掘进，管片拼装的声音在隧道里回响。济南轨道交通7号线盾构负责人孙占刚照常戴好安全帽，打着手电筒走进7号线盾构施工隧道。这个国庆假期，他和往常一样选择坚守在施工一线。“越是节假日，越不能松劲。”他说道。

　　济南轨道交通7号线是济南南北向骨干大动脉，也是山东省内首条跨黄河地铁，地质条件极其复杂——穿越9种地层、3条断裂带、9条河流、4次下穿铁路、4次下穿既有地铁。用孙占刚的话说，这不是单纯“挖隧道”，而是“硬岩里穿针、液化滩上立站、黄河桥上跑地铁、老城底下保泉水”。

　　在气象局站至龙奥大厦站区间长距离硬岩下坡掘进中，壁后注浆不饱满的难题一度让团队犯难。长距离下坡加上硬岩地层裂隙多，浆液容易流失，直接影响管片成型质量和地表沉降控制。孙占刚带领团队白天盯现场、晚上研方案，反复比对参数、一轮轮现场试验，最终摸索优化出“同步注双液浆+多点式注入法”，让浆液均匀填充盾尾空隙，做到注得满、固得牢、控得住。这套工艺应用后，管片背后填充密实，地表沉降稳定可控，也为后续类似硬岩区间掘进蹚出了可靠路径。

　　下穿城区密集建筑群的施工也让他印象深刻。上软下硬富水闪长岩地层，土体自稳性极差，最小净距仅几米，稍有不慎就会影响周边建筑安全。“脚下是地铁隧道，头顶是居民楼、市政主干管，身后是无数家庭的安宁。”孙占刚带领团队采用超前地质探测、优化盾构参数、布设上百个监测点24小时实时传输数据，建设、监理、施工、安全人员同吃同住盾构现场，硬是凭着“毫米级较真”的劲头，平稳完成了这段高风险区间掘进。

　　孙占刚先后参与了济南地铁2号线、3号线二期、6号线的建设，一步步跟着泉城地铁成长。“干地铁建设的，都有一股韧劲，既然选择了这份事业，就要扛得起责任、守得住初心。”他说，“苦是真辛苦，但值得!”

　　国庆假期期间，7号线2000多名建设者坚守一线，紧盯关键施工节点，细化施工举措、严把施工标准，全力推进隧道后续施工及全线工程建设。目前，7号线全线23座车站中22座完成主体封顶，20个区间实现双线贯通。

　　各项目持续刷新建设“进度条”

　　6号线西段400余名建设者坚守岗位，试运行调试、站内装修、道路修复、绿化提升同步推进，全力冲刺年底开通运营目标。9号线超2000名建设者奋战一线，土建、机电、铺轨、弱电等多专业交叉作业，全线12座车站全部封顶，10处盾构区间双线洞通，站后各专业全面进场。凤凰黄河大桥南延工程千余名建设者奋战一线，全线桩基已完成95%、承台完成90%。千佛山站TOD综合开发项目500余名建设者奋战一线，主体结构施工接近收尾，机电安装、装饰装修有序铺开。市立五院站综合体项目一期主体完工，二期主体及二次结构稳步推进。腊山站上盖开发项目进入竣工验收阶段。济阳同德街北租赁住房项目600余名建设者在岗，全力推进主体结构、二次结构及水电安装施工。(济南日报·爱济南记者：戴升宝)