项目强省会｜全长约12.5公里！济南工业北路快速路东延通车

　　时报10月20日讯　10月20日零时，山东省首条“8+8”城市快速路(即主线高架双向八车道，地面辅路双向八车道)——济南工业北路快速路东延项目正式通车。

19日的工业北路快速路东延项目现场　济南时报·新黄河客户端记者郭尧　摄

　　该项目西起郭店立交以西，东至大正路以东，全长约12.5公里，主线采用双向八车道标准，全线布设7对出入口，同步改建地面道路。

　　“8+8”城市快速路即主线高架双向八车道，地面辅路双向八车道。项目通车后，可与现状北园高架、工业北路高架衔接，形成横贯东西的42公里快速大通道，强化与城区快速路网、京台高速、济南绕城高速以及绕城二环高速互联互通，市民东西向跨区域出行将更加高效便捷。

　　作为济南东部城区东西向的重要交通要道，工业北路起初是为服务企业生产而修建。七十余年间，它从30米土路基起步，历经石渣煤渣、沥青路面，市政拓宽，再到高架凌空、东延拓展。如今，这条不断“成长”的道路将迎来新的延伸。

　　该项目通车后，可与二环高架、顺河高架、二环东路高架以及在建凤凰黄河大桥南延快速路实现快速转换衔接，共同构建主城区“两横四纵”快速路网格局。同时，串联起济南西站、济南东站、遥墙国际机场等重要交通枢纽，覆盖西客站片区、老城区、华山片区、王舍人片区、郭董片区，进一步畅通长清、主城与章丘间联系，赋能沿线装备制造、现代物流、生物医药等产业加速集聚，为济南东部扩容提质、省会经济圈协同发展贡献坚实交通力量。

　　这条路藏着这些“首次”和“纪录”

　　工业北路快速路东延工程沿线车流密集、施工条件受限、技术难点交织，施工过程中，项目团队综合运用多项创新工法破解复杂建设难题。

　　省内首次采用盖梁转体新工艺

　　精准破解新旧道路衔接难题。综合运用上部结构整体抬升、铺装厚度调整等技术手段，实现新旧路面标高平顺过渡。项目最大顶升高度达5.252米，单联桥体最大顶升重量达8000吨，顶升总面积约7063.5平方米，总顶升重量达1.65万吨，刷新省内混凝土连续梁与工字梁组合结构整体调坡顶升工程施工新纪录。

　　尽可能减少对道路通行的影响。跨线桥梁下方车流密集，传统支架现浇需大面积封路，交通导改风险高、工期紧张。项目顺现状道路轴线先行实施承台、墩柱及大悬臂盖梁施工，配套智能控制系统，实现转体过程平稳可控，转体偏差控制在5毫米以内，为省内首次采用盖梁转体新工艺。

　　攻坚涉铁节点施工。项目下穿北辛店联络线、梓权线、济莱高铁3条铁路，涉铁施工管控标准高、实施难度大。北辛店联络线节点是其中唯一采用钢箱梁下穿既有运营铁路的工点，钢箱梁总重约4700吨，顶推里程居全线之首。项目利用BIM技术开展“虚拟预演”，利用三维顶推千斤顶随时微调梁体姿态，确保钢箱梁平稳推进、精准落位。

　　多措并举保障市民通行顺畅，机场路以西主线桥梁3次上跨既有高速、1次下穿济莱高铁，区域重要管线密布，工况复杂。同时地处交通转换枢纽，施工还需保障现状车辆正常通行。项目团队统筹多方权属单位，优化施工与交通导改方案，强化过程监测管控，在保通前提下有序推进跨线桥梁施工。

　　集成式预制集水井为省内首次应用

　　在攻坚克难的同时，多项精细化工程亮点落地见效。

　　依托BIM数字孪生+AI物联网体系，集成全套智能制梁装备，实现预制梁全工序智能闭环管控，打造长江以北最大的智慧示范预制梁场。智能蒸汽养护使每片梁养生期由7天缩短至1天，压浆孔道密实度检测合格率达100%。

　　采用全自动钢筋加工、高精度液压模板一键开合等智能装备替代人工作业，AI构建事前预警、事中管控、事后追溯的全流程安全管控体系。

　　采用梳齿板降噪伸缩缝，依靠交错啮合的梳齿结构，减少车辆驶过伸缩缝时产生的冲击与振动，有效削减通行噪声，在保障桥梁伸缩位移功能的同时，兼顾沿线降噪需求，为济南市高架桥工程首创采用。

　　工程采用耐久型桥体涂装工艺，使用水性环氧封闭底漆，封堵基材缝隙、抑制混凝土泛碱，从源头阻隔水汽、盐分、腐蚀性气体侵入，延长结构使用寿命。结构与涂装同步实施工艺为市内首次应用。

　　高架桥采用隐藏式排水系统，构建“收、输、汇、清、排”一体化排水体系，是全市首例高架桥隐形排水系统。隐藏式雨水管为济南市首次应用;集成式预制集水井为省内首次应用。

　　优化地下管线与道路断面设计，在人行道下方布设缆线管廊及双舱电力沟，集中收纳通信、电力管线;其余管线统筹布置在机非分隔带、外侧绿化带及人行道区域，机动车道尽可能减少井盖设置，从根源解决井盖异响、破损问题，让市民驾车体验更“丝滑”。