从“厂区动脉”成长为“城市走廊” 一条路的70余年变迁

10月20日，济南工业北路快速路东延项目建成通车。

与时俱进的工业北路(资料图片)。

随着城市发展，工业北路逐步拓展延伸(资料图片)。

小鸭集团生产线(资料图片)。(胡明　摄)

黄台电厂(资料图片)。(宋振亮　摄)

　　10月20日零时，济南工业北路快速路东延项目正式通车。至此，一条42公里快速通道横贯济南东西城区，市民跨区域出行更加高效便捷。

　　在济南东部城区，工业北路承载了几代人的记忆。先有厂，后有路，这是一条为工业而生的路。

　　20世纪50年代起，济南城区东北部成为工业布局的重心。城市要发展，道路要先行。早在1952年，原济南市建设局就组织工赈队依托黄台北路至还乡店路口原有大车道，修建宽30米的土路基。但由于路面未硬化，雨天道路泥泞难行，此后又多次进行改造。1958年，济钢开工建设。同期，山东省第一座高温高压火力发电厂黄台电厂动工。随着黄台电厂、济钢等一批骨干企业率先落地，小鸭集团、齐鲁制药、轻骑、肉联厂等企业也相继在此扎根。原材料要运进来，产品要运出去，职工要上下班——这些现实需求让城市管理者认识到，修建一条硬件合格的道路已刻不容缓。

　　1958年，原有路面改为石渣煤渣路面;1960年，部分路段拓宽至31米;1966年，升级为沥青混凝土路面;1985年，车行道全部改造为11—22米宽的沥青路面;1999年，全线路面大修，通行能力显著提升。厂路相依、共生共长。当时这条路的使命很明确：服务沿线工业生产，承担货物运输、职工通勤、厂区连通的功能。

　　1990年，济南市民政局发布道路标准名称通知，“工业北路”正式定名，道路范围东起韩仓桥，西至黄台北路北口。2002年起，工业北路(电建路—坝王路段)分段开展拓宽改造，至2009年完成全面拓宽，形成地面道路双向8车道和慢行系统。其间，伴随城市布局调整与空间拓展，道路开始东延：2008年自韩仓桥东延至东绕城高速(机场路)，全线总长13.6公里;2006年，按照济南市城市发展统筹布局，工业北路要继续改造完善，纳入主城区快速路系统统筹建设，达到市政道路标准，为后续工业北路全线快速化改造筑牢基础。2018年，道路再次向东延伸至东巨野河历城界，全线总长26.6公里。

　　2016年7月，工业北路“双快“改造开工。历时一年零三个月，这条扎根地面的道路开启“高架时代”。工业北路高架全长约13.6公里，西起全福立交衔接北园高架，东至绕城高速郭店立交;高架主线双向6车道，地面道路双向8车道。项目还同步建成13.2公里地下综合管廊，是当时全国一次性建成里程最长的地下综合管廊。

　　工业北路的成长脚步始终向前——随着城市布局和经济社会发展需求，工业北路快速路东延工程启动实施。项目全长约12.5公里，按城市快速路标准建设，主线双向8车道，桥面标准宽度32.7米，全线设置7对出入口，匝道合计5.3公里。项目通车后，与二环西路、顺河高架、二环东路以及在建凤凰黄河大桥南延共同构建起主城区“两横四纵”快速路网格局，串联起济南西站、济南东站、遥墙国际机场等重要交通枢纽，覆盖西客站片区、老城区、华山片区、王舍人片区、郭董片区，进一步畅通长清、主城与章丘间联系，赋能沿线装备制造、现代物流、生物医药等产业加速集聚，为济南东部扩容提质、省会经济圈协同发展贡献坚实交通力量。

　　随着城市的不断发展，工业北路历经70余年持续改造、步步升级，从一条泥泞的“大车道”逐步变身为市政新干道。

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