总用钢量=2.7个鸟巢！黄河之上 一桥飞架长虹卧波

　　1月18日，济南黄河凤凰大桥建成通车。

　　项目主桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最，同时跨黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。

　　这是一座经济之桥、环保之桥、耐久之桥、革新之桥

　　经济之桥。公轨合建，同层布置。可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果和行车安全。

　　环保之桥。大桥钢结构施工体量大，总用钢量约11.4万吨。施工期间污染小，施工周期短，且便于后期维护和管养。水中桥梁及主塔均设计为钢结构，总用钢量约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍。

　　耐久之桥。项目大面积应用组合桥面板。主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢-混凝土组合桥面板，有效解决了钢桥面系疲劳及桥面铺装易损难题，增加结构耐久性和可维护性。

　　革新之桥。项目施工过程中，对施工工艺及技术装备进行了大革新。黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不通航，而且没有大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推进效率。