地下30米的五一：济南轨道交通7号线3000余名建设者坚守一线

　　五一劳动节，当大多数人刚刚开启假期模式的时候，济南地下有一条承载城市梦想的动脉，正在全速推进。它就是轨道交通7号线——山东首条穿越黄河的地铁线路。

　　7号线全长约30公里，设23座车站。眼下，19台盾构机正在同步掘进攻坚，15座车站已经实现主体封顶，13处区间双线贯通。这条线路的意义，远不止多一条地铁那么简单。从黄河南岸到北岸，7号线建成通车后，跨河通行将被压缩到20分钟,两岸快速直达、无缝衔接，不再是图纸上的设想。

　　洪家楼站：数百人在地面地下同时攻坚

　　记者来到7号线自南向北的第11个车站——洪家楼站。地面上，数十台机械设备同时作业，数百名工人正在进行主体结构攻坚。场面谈不上多壮观，但那种嘈杂中带着节奏感的忙碌，让人印象很深。

　　济南轨道交通集团建设投资有限公司7号线工程建设项目管理部现场经理李强告诉记者，洪家楼站是一个标准地下车站，长218米、宽20米、深20米，地下两层半盖岛式结构，建筑面积将近2万平方米。

　　“线路建成后，吃个便饭的时间，就能从龙洞风景区到百里黄河风景区。”李强表示，对市民来讲，这不光是交通便利，更是生活方式的改变。

　　上天千尺易，入地一寸难

　　地铁车站到底是怎么建的?中国建筑股份有限公司济南轨道交通7号线五工区项目总工程师王栋用大白话给记者做了解释。

　　“上天千尺易，入地一寸难。在市政道路下方建一个这么大的钢筋混凝土房子，分三步走。”他说，先迁管线、迁绿化;再做围护结构，用围护桩和止水帷幕把车站围成一个封闭空间;最后进行主体结构施工——打垫层、做防水、绑钢筋、支模板、打混凝土。一环扣一环，缺一不可。

　　在济南修地铁，最大的挑战是什么?答案只有一个字：水。王栋告诉记者，济南作为泉城，地下水丰富。普通黏土遇水就成泥浆，岩石遇水会松散软化。他们的保泉思路概括起来就是四个字：绕、避、升、抬。绕开泉水敏感区，避开含水层，抬升地下线路埋深。

　　具体到洪家楼站，抽灌一体化智能回灌设备已经投入使用。抽出来的水，经过沉淀、过滤后，同层、同量、同质回灌到地下。每个车站都有自己的保泉方案，“一站一策”。结果是硬邦邦的：整个基坑开挖过程中，没有发生过一次渗漏险情。

　　五一不停工3000余名建设者坚守一线

　　五一假期，洪家楼站的主要任务还是主体结构施工。数百名工人加近百名管理人员，常驻工地，昼夜不停。李强向记者透露，“五一”假期期间，全线3000余名建设者坚守施工一线，轮班加班赶工期，在严守安全、质量底线的前提下，全力推动项目建设提质增速，以实干精神保障工程进度。

　　从地下盾构到地上封顶，从攻克硬岩掘进到守护千年泉脉——这群建设者，用每一天的坚守，把“不可能”变成“可能”，把图纸上的蓝图，变成脚下真实的土地。每一个平凡岗位上的默默付出，都在为济南“北跨”黄河，写下最生动的注脚。

　　致敬劳动者，致敬新时代的奋斗者。