开车犯困的根源找到了！这样做你就不会再“中毒”
天气炎热，私家车、公交车等交通工具多选择关紧车窗、打开空调。近日，记者携带快检仪器，随机检测对比了15辆(列)不同交通工具内一氧化碳及二氧化碳浓度，发现小轿车内二氧化碳含量往往在3000ppm以上，并不断攀升。若参考《室内空气质量标准》，已经超标。专家提醒，二氧化碳超标严重时或致眼部球结膜水肿甚至意识碍，需要引起重视。
开车1小时 二氧化碳含量一直上升
实验发现，在开着空调关紧车窗的小轿车内，一氧化碳和二氧化碳的浓度会随着时间的推移逐渐升高，二氧化碳浓度起码在3000ppm(1%= 10000ppm)以上。
记者坐进一辆网约车，一开始，车内测得二氧化碳含量为3422ppm，一氧化碳为1.5ppm，十分钟后，二氧化碳上升至4000ppm左右。司机说，到了夏天，车内基本全天都开着空调，空气循环不好，头晕的症状经常出现。出租车情况也类似，记者测得，十来分钟后，车内二氧化碳从4000ppm左右上升到超过5400ppm，一氧化碳含量从0.8ppm逐渐上升到1.5ppm。此外，记者发现，汽车行驶超1小时，只要不开窗换气，车内二氧化碳含量会一直上升，不会自然下降。
目前，我国并没有专门针对汽车车厢内一氧化碳和二氧化碳含量的国家标准。但根据《室内空气质量标准GB/T18883-2002》，二氧化碳日平均值应小于等于0.1%(即1000ppm)，一氧化碳1小时均值应该小于等于10毫克每立方米(约为8ppm)。如果参考这个标准，实验中车内的二氧化碳浓度已明显超标。
不过，与外界交换空气，二氧化碳会显著下降。略微摇下车窗后，原本积累至5000ppm左右的二氧化碳浓度，在短短几分钟内下降到3000ppm左右，打开外循环也有同样的效果，几分钟内，可从超5000ppm下降至1200ppm左右。
公共交通 乘客越多二氧化碳浓度越高
相比小轿车，公交与地铁虽同样开放空调、封闭车窗门，但空气中的氧气含量较为充足。
记者随机体验了地铁及公交车。地铁中虽然不同车厢的乘客数量不同，但一氧化碳含量始终在0ppm到0.6ppm之间，数值较低。而二氧化碳的含量，则与乘客数有直接关系。在一小段车厢内，有5位乘客时，测得二氧化碳含量为700-800ppm。同样的面积，有20人左右时，二氧化碳含量为860-914ppm。
公交车中数值波动较大。车内有20人左右时，二 氧 化 碳 值 为 9601250ppm，40人左右时，二氧化碳约为1900ppm。体验中没有发现一氧化碳的含量与人数相关。
同样关窗、开空调的情况下，三类公交工具相比，探访中地铁空气质量最佳，公交的二氧化碳浓度低于小轿车，一氧化碳浓度则部分高于小轿车。
专家解读 含量过高或致意识障碍
北京清华长庚医院呼吸内科主治医师蔡存良介绍，空气中二氧化碳含量增高后，人所吸入的氧气含量减少，刚开始会对人的呼吸系统起到一定兴奋作用，但长时间过高的二氧化碳会影响呼吸，对神经系统产生抑制，最常见的就是司机和乘客会出现困倦、昏昏欲睡、精神不集中等症状。对于有肺部基础疾病者，若二氧化碳过高，血液中的二氧化碳含量增加，严重者可能出现呼吸节律改变、眼部的球结膜水肿甚至意识障碍，应该引起重视。
汽车空调专家宫万东表示，车内二氧化碳和一氧化碳的含量，与车辆的空气循环模式及车辆的密闭性有关。当车辆启动内循环模式时，车内空气和外界不交换，二氧化碳不会向外界发散，含量将逐渐升高。而外循环模式时，二氧化碳将流向外界，但当车辆处于怠速行驶中，一氧化碳也可能被随之吸入车内。另外，车辆密闭性越好，内循环时空气流通越差。公交的密闭性低于小轿车，因此哪怕乘客较多，二氧化碳也能从缝隙中流走，相对的，一氧化碳也更容易钻入车内。此外，在车内发生一氧化碳中毒的悲剧已屡次发生，如果汽车在一个封闭空间内，不行驶而发动机始终开启，随着时间的推移，一氧化碳浓度可能越来越高，并向车内渗透，长时间处于这样的环境下，很可能导致中毒。夏天市民驾车时一定要先摇下车窗进行换气，否则不仅二氧化碳可能超标，甲醛的挥发也会影响身体健康。“哪怕只开窗十来秒，空气也会好很多。”
值班主任：李欢
