国内最长跨海地铁区间左线贯通 为济南地铁攻克硬岩区提供经验

2020-12-09 06:58:01

来源: 舜网-济南日报

作者:戴升宝

责任编辑:鞠月芹

国内最长跨海地铁区间左线贯通 为济南地铁攻克硬岩区提供经验

12月8日,“启航号”TBM(硬岩隧道掘进机)巨大刀盘破壁而出,施工人员正在挂彩带庆祝。(本报记者范良摄)

本报12月8日讯(记者戴升宝)今天上午,随着“启航号”TBM(硬岩隧道掘进机)巨大刀盘破壁而出,由中铁十四局集团有限公司承建的青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站区间左线全部贯通,标志着穿越国内最密集破碎带地铁TBM隧道和全国首条连续运输系统地铁TBM隧道顺利贯通,也为济南地铁攻克硬岩区提供了经验。

青岛地铁1号线起于西海岸新区峨眉山路站,止于城阳区东郭庄站,穿越胶州湾,全长60公里,是目前全国最长的跨海地铁,也是青岛市地铁建设史上施工难度最大的一条。由中铁十四局施工的地铁区间隧道穿越主城区,位于青岛市市北区主干道人民路下方,地面交通繁忙,居民、商户密集,地下管线复杂,多次下穿老旧房屋、城市立交桥,施工管控难度大。

本次贯通的区间隧道地层主要为硬度高达100多兆帕的微风化花岗岩,同时夹杂着77条富水砂砾的破碎带,如同“石头和鸡蛋混杂”,是国内同类型隧道中软硬转换最频繁、地质强度对比最大的工程之一。

据中铁十四局项目负责人魏清武介绍,破碎带是TBM施工的天敌,稍有不慎可能会带来地面塌陷、卡机、地面建筑物倾斜、管线损坏等严重事故,施工难度系数极高。在青岛市住房和城乡建设局市政处服务和监管下,在青岛市地铁公司和中国铁建总部的大力支持下,施工团队积极开展科技攻关,创新采取优化刀盘参数、超前地质监测、破碎带注浆处理、“远程监控系统”等多项举措,严格控制掘进参数、吹填碎石、壁后注浆,成功攻克混杂地质难题。

因为地下水丰富、地质条件复杂,济南地铁建设过程中经常碰到极硬岩石、淤泥等难题。青岛地铁用TBM穿越微风化花岗岩的施工经验,给济南地铁攻克硬岩区提供了借鉴:以TBM施工参数、刀盘刀具配置等为参考,对盾构机掘进施工进行优化,大大提高施工效率。这也将为山东省内其他城市的地铁建设提供技术经验支持。

原标题:国内最长跨海地铁区间左线贯通 为济南地铁攻克硬岩区提供经验

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