济青"黄金大通道"年内通车,如何影响山东?

　　济青中线青岛段胶州南特大桥施工现场

　　两点之间直线最短，对两座城市来说，自然也是趋向于直线的道路规划最为合理。山东高速集团日前召开的2022年重点工程建设动员会传来消息：2022年，山东高速集团将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车;临沂至滕州、济南东绕城改扩建小许家至机场等9个项目实质性开工建设，助推全省高速公路通车里程突破7800公里。

　　其中，列入通车计划的潍青及连接线，就是建设中的济青中线潍坊至青岛段(含连接线)。项目建成后，将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道，对更好支撑胶东经济圈一体化发展，完善山东半岛城市群交通支撑骨架，丰富我省高速公路网络体系等具有重要意义。

　　为何要建济青中线?

　　济青中线是继济青北线和南线后，济南至青岛又一条重要高速通道。

　　济青高速(传统意义上的济青北线)是山东第一条高速公路，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了山东近15%的高速公路通行量。

　　从2002年起，这条“黄金通道”遭遇“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。

　　2015年9月，济青高速改扩建项目启动。2019年7月，济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力达到8万—10万辆。

　　但据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和，因此须提前谋划，建设一条新的通道。

　　而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上是“北堵南闲”，建设济青第三条公路通道的呼声越来越高。

　　山东省交通规划设计院相关人士指出，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。济青中线建成后，可实现对北线的分流，并减少穿城而过的车辆。

　　2020年，济青中线从“规划图”转为“施工图”。当年6月，济青中线潍坊至青岛段(含连接线)建设在高密市启动;10月，济青中线济南至潍坊段启动施工。

　　工程进度如何?

　　济青中线西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至黄海之滨青岛。

　　济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，潍坊至青岛段(含连接线)全长约130公里，中线按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。

　　据《青岛早报》报道，目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%。按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。

　　在潍坊临朐，济青中线项目建设进展顺利，高架已经建成，工人们正在进行路面作业;在潍坊高密，项目进展更是超出预期，多个标段已经实现合龙。

　　全线通车后有何影响?

　　济青中线潍坊至青岛段(含连接线)开工后，2020年10月27日，济青中线济南至潍坊段高速公路工程举行施工启动活动，项目正式拉开建设序幕。济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，途经章丘区、淄川区、青州市、临朐县和昌乐县5个县市区。项目建成后，将与济青中线潍坊至青岛段一起形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，加快省会经济圈建设，促进沿线区域经济社会发展等具有十分重要的意义。

　　有专家分析认为，济青中线连接济南都市圈和青岛都市圈，标志着山东半岛城市群步入更紧密型的发展阶段，将为济青两座区域中心城市协同高质量发展带来新引擎。